Замена масла вариатора Honda Hybrid

[Aleks_kr 36]

кстати про масло, я думаю не будет хонда заниматься разработкой состава своей собственной тех.жидкости, скорее всего посмотрели по характеристикам кто им больше подходит , там и размещают заказы.

нее возможно по hmmf свой состав тех жидкости, т.к. вариатор чистая разработка хонды. поэтому возможна и спец присадки в hmmf для увеличения смазывающих эффектов и увеличения ресурса вариатора. само идемитсу предлагая свою жидкость в вариатор говорит о широком спектре применимости жидкости, тут также как с маслом, есть допуски и вы льете на свой страх и риск.

 

Idemitsu CVTFТрансмиссионное масло для коробок передач вариаторного типа с длительным сроком службы. Обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур. Рекомендуется использовать в большинстве современных моделей трансмиссии типа CVT.Соответствует спецификациям:TOYOTA CVT FLUID TC, CVT FLUID FE; MITSUBISHI DIA QUEEN CVT FLUID J1, DIA QUEEN CVT FLUID J4; NISSAN CVT FLUID NS-1, NS-2, NS-3; HONDA HCF-2, ULTRA HCF-2, CVTF, ULTRA HMMF (для трансмиссий MULTIMATIC с гидротрансформатором); SUBARU i-CVT FLUID, i-CVT FG, ECVT; SUZUKI CVT FLUID; DAIHATSU AMMIX CVT FLUID-DC; CVTF 3320.Внимание! Не применять в тороидальных вариаторах Extroid CVT, для которых рекомендована оригинальная жидкость NISSAN CVT FLUID KTF-1.Рекомендуется использовать во всех современных моделях трансмиссии типа CVT, особенно в вариаторах, японских автомобилей.

Изменено 27 июня 2016 пользователем Aleks_kr

[igor8313 27]

Обратите внимание!!!

 

idemitsu cvtfтрансмиссионное масло для коробок передач вариаторного типа с длительным сроком службы. обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления. имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур. рекомендуется использовать в большинстве современных моделей трансмиссии типа cvt.соответствует спецификациям:toyota cvt fluid tc, cvt fluid fe; mitsubishi dia queen cvt fluid j1, dia queen cvt fluid j4; nissan cvt fluid ns-1, ns-2, ns-3; honda hcf-2, ultra hcf-2, cvtf, ultra hmmf (для трансмиссий multimatic с гидротрансформатором); subaru i-cvt fluid, i-cvt fg, ecvt; suzuki cvt fluid; daihatsu ammix cvt fluid-dc; cvtf 3320.внимание! не применять в тороидальных вариаторах extroid cvt, для которых рекомендована оригинальная жидкость nissan cvt fluid ktf-1.рекомендуется использовать во всех современных моделях трансмиссии типа cvt, особенно в вариаторах, японских автомобилей.

 

А на фотке моей выше (на предыдущей странице), да и ещё в других источниках черным по белому написано: hcf-2 и cvtf (hmmf) не совместимы!!!

[Aleks_kr 36]

Обратите внимание!!!

 

 

А на фотке моей выше (на предыдущей странице), да и ещё в других источниках черным по белому написано: hcf-2 и cvtf (hmmf) не совместимы!!!

 

У самого Идемитсу есть файлик: http://www.idemitsu.ru/assets/files/TDS/%D0%9F%D0%B8%D1%81%D1%8C%D0%BC%D0%BE_%D0%BF%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E_ATF_CVTF_310715.pdf

где заверено уже российским директором. Имеются подозрения на актуальность информации, где жидкость совместима.

[маркус 1]

а что если, для того что бы слилось как можно больше жижи с варика (без снятия поддона), после того как слилась основная масса через пробку сливную, завести движок на одну-две секунды)) заработает насос варика и выкинет еще жижи))

что скажете?))

[igor8313 27]

а что если, для того что бы слилось как можно больше жижи с варика (без снятия поддона), после того как слилась основная масса через пробку сливную, завести движок на одну-две секунды)) заработает насос варика и выкинет еще жижи))

что скажете?))

 

Даже и не думай!

[vandalos 2]

а что если, для того что бы слилось как можно больше жижи с варика (без снятия поддона), после того как слилась основная масса через пробку сливную, завести движок на одну-две секунды)) заработает насос варика и выкинет еще жижи))

что скажете?))

просто сливай горячее масло, чтобы грязь не успела осесть. А самый лучший метод слил, залил, проехался и опять слил, залил

[маркус 1]

просто сливай горячее масло, чтобы грязь не успела осесть. А самый лучший метод слил, залил, проехался и опять слил, залил

менял я так на хомяке...

вот именно, когда сливаешь второй раз, после того как прокатился чуток, сливается и новое масло в том числе, смешанное конечно же со старым, а не хотелось бы этого... жижа то стОит не как раньше я брал его за 2000р. а 3500 у нас однако...

Изменено 30 июня 2016 пользователем маркус

[Aleks_kr 36]

а что если, для того что бы слилось как можно больше жижи с варика (без снятия поддона), после того как слилась основная масса через пробку сливную, завести движок на одну-две секунды)) заработает насос варика и выкинет еще жижи))

что скажете?))

Хренью не страдай, слил-залил и дальше езди.

[vandalos 2]

пришло мне масло, запах разный, цвет разный, вязкость одна

[volna25 85]

пришло мне масло, запах разный, цвет разный, вязкость одна[ATTACH=CONFIG]4041[/ATTACH]

если газиков добавить на тархун похоже

 

[vandalos 2]

если газиков добавить на тархун похоже

 

. абсент

[volna25 85]

. абсент

Зелёный цвет я не поменяю

А я узнала интересный момент

Что и Ван Гог, и Матисс, и Дали

Курили таба-табак, употребляли абсент

НО ЭТО ЛУЧШЕ!!!

:05::yes::thumbsup:

:s_53::smile82:

[Alur54 0]

НО ЭТО ЛУЧШЕ!!!

:05::yes::thumbsup:

:s_53::smile82:

 

Поверь, это для вариатора вредно :laie_67::laie_67:

[Aleks_kr 36]

пришло мне масло, запах разный, цвет разный, вязкость одна[ATTACH=CONFIG]4041[/ATTACH]

 

Хуле заепись, хер подделаешь)) Лей давай, результат хочется)

[vandalos 2]

Хуле заепись, хер подделаешь)) Лей давай, результат хочется)

залил сегодня, ничего не взорвалось, изменений никаких не заметил, завтра на холодную проверю

[Aleks_kr 36]

залил сегодня, ничего не взорвалось, изменений никаких не заметил, завтра на холодную проверю

 

Надо поездить тысяч 5

[vandalos 2]

Надо поездить тысяч 5

согласен. И посмотреть сливную пробку (много говна примагнитилось или мало)

[маркус 1]

Вчера менял жижу в варике (без снятия поддона). Отвернул пробку, на ней вот столько примагнителось (часть стружки ещё смахнулось с пробки) :

вопрос первый - как думаете, менялась ли жижа в япии по регламенту примерно в 40т.км (в россии точно не менялась! с японии пришла с пробегом 47т.км.), сейчас пробег 67т.км., если в японии менялась то за 27 т.км могло такое скопиться на магните при спокойной езде?

 

После, при установки фильтра в его держатель, фильтр не обхватывался полностью хомутом

пассатижами пришлось досжимать хомут и прикручивать болт.

вопрос второй - это норм? или фильтр из китая такой. и еще шланги на него оделись легко, как по маслу, то есть трубки меньше по диаметру чтоли, но жижу вроде не пропускает, смотрю пока наблюдаю... хотя со старого фильтра с трудом стянул шланги.

 

Слилось 3.6 литра! много, не правда ли?!) до этого когда замерял уровень старого еще масла, был в норме! Сейчас нового масла залил 3л. 100 гр. примерно, меряю уровень, и тоже в норме! Чё за фигня?!

вопрос третий - залить как было с японии? то есть 3.6 литра, или как быть? Говорю же, уровень и тогда и сейчас показывает в норме (меряю как прописано в мануале) хотя без снятия поддона слил-залил уходит всего 2.8 литра как писалось ранее, ну внешний фильтр еще снимал, но оттуда (с фильтра, с радиатора) слилось совсем немного, 100гр. будет нет даже.

Изменено 3 июля 2016 пользователем маркус

[vandalos 2]

Вчера менял жижу в варике (без снятия поддона). Отвернул пробку, на ней вот столько примагнителось (часть стружки ещё смахнулось с пробки) :

[ATTACH=CONFIG]4045[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4046[/ATTACH]

вопрос первый - как думаете, менялась ли жижа в япии по регламенту примерно в 40т.км (в россии точно не менялась! с японии пришла с пробегом 47т.км.), сейчас пробег 67т.км., если в японии менялась то за 27 т.км могло такое скопиться на магните при спокойной езде?

 

После, при установки фильтра в его держатель, фильтр не обхватывался полностью хомутом

[ATTACH=CONFIG]4047[/ATTACH]

пассатижами пришлось досжимать хомут и прикручивать болт.

вопрос второй - это норм? или фильтр из китая такой. и еще шланги на него оделись легко, как по маслу, то есть трубки меньше по диаметру чтоли, но жижу вроде не пропускает, смотрю пока наблюдаю... хотя со старого фильтра с трудом стянул шланги.

 

Слилось 3.6 литра! много, не правда ли?!) до этого когда замерял уровень старого еще масла, был в норме! Сейчас нового масла залил 3л. 100 гр. примерно, меряю уровень, и тоже в норме! Чё за фигня?!

вопрос третий - залить как было с японии? то есть 3.6 литра, или как быть? Говорю же, уровень и тогда и сейчас показывает в норме (меряю как прописано в мануале) хотя без снятия поддона слил-залил уходит всего 2.8 литра как писалось ранее, ну внешний фильтр еще снимал, но оттуда (с фильтра, с радиатора) слилось совсем немного, 100гр. будет нет даже.

когда ставил фильтр конкорд, тоже легко пролетел, но проблем не возникало. Снимались также тяжело. Не парься

Тоже слил 3,6 литра. Залей где-то 3,2 л, нормально будет

[маркус 1]

Вчера менял жижу в варике (без снятия поддона). Отвернул пробку, на ней вот столько примагнителось (часть стружки ещё смахнулось с пробки) :

[ATTACH=CONFIG]4045[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4046[/ATTACH]

вопрос первый - как думаете, менялась ли жижа в япии по регламенту примерно в 40т.км (в россии точно не менялась! с японии пришла с пробегом 47т.км.), сейчас пробег 67т.км., если в японии менялась то за 27 т.км могло такое скопиться на магните при спокойной езде?

 

После, при установки фильтра в его держатель, фильтр не обхватывался полностью хомутом

[ATTACH=CONFIG]4047[/ATTACH]

пассатижами пришлось досжимать хомут и прикручивать болт.

вопрос второй - это норм? или фильтр из китая такой. и еще шланги на него оделись легко, как по маслу, то есть трубки меньше по диаметру чтоли, но жижу вроде не пропускает, смотрю пока наблюдаю... хотя со старого фильтра с трудом стянул шланги.

 

Слилось 3.6 литра! много, не правда ли?!) до этого когда замерял уровень старого еще масла, был в норме! Сейчас нового масла залил 3л. 100 гр. примерно, меряю уровень, и тоже в норме! Чё за фигня?!

вопрос третий - залить как было с японии? то есть 3.6 литра, или как быть? Говорю же, уровень и тогда и сейчас показывает в норме (меряю как прописано в мануале) хотя без снятия поддона слил-залил уходит всего 2.8 литра как писалось ранее, ну внешний фильтр еще снимал, но оттуда (с фильтра, с радиатора) слилось совсем немного, 100гр. будет нет даже.

а на первый вопрос, кто что думает?

[Alex-712 0]

а на первый вопрос, кто что думает?

Я думаю не менялось, иначе откуда столько стружки ? Японцы не особо следят за своими авто, я слышал были случаи что с япии машины приходили и в ДВС не менялось масло, что уж про трансмиссию говорить

[volna25 85]

а на первый вопрос, кто что думает?

нет не менялась «сякен» у них дорогое удовольствие , поэтому и продали авто , а типа такой наклейки не было ?

Посередине лобового стекла обычно есть квадратная наклейка государственного техосмотра. Выдается Министерством земель, инфраструктуры и транспорта на три года для новой машины и на два года в последующем, и означает, что состояние автомобиля в результате проверки соответствует японским законам. Сякэн со всеми налогами стоит около 1500-2000 долларов, в зависимости от веса машины, объема двигателя и т.д. Без этого техосмотра эксплуатация автомобиля в Японии запрещена. Цвет наклейки сякэна обозначает год следующего техосмотра. Используется 4 цвета: 1997 — зеленый; 1998 — оранжевый; 1999 — голубой; 2000 — сиреневый (красный); 2001 — зеленый и далее по кругу. Цифра посредине обозначает месяц. Наклейка, которую вы видите здесь, обозначает, что следующий сякэн этой машине нужно было проходить в апреле 2003 года. На обратной стороне наклейки эта информация продублирована. Первая цифра — год по японскому летосчислению, вторая — месяц. Сякен, обратная сторонаНа правой стороне: ВНИМАНИЕ. 1.Талон техосмотра должен быть наклеен на лобовое стекло с внутренней стороны так, чтобы не мешать обзору водителя. 2. Избегайте намокания и повреждения талона. 3. Пройдитете техосмотр до окончания срока действия данного талона, т.е. до 14.11.2006. На левой стороне: Министерство транспорта. В Японии летосчисление ведется от года начала правления императора. Например с 1988 года правит император Хэйсэй (Акихито Цугу), поэтому 2005 год в Японии обозначается H17. СякенНа микролитражках, попадающих под льготу, наклейка немного другая, но смысл ее не меняется: последний сякэн данная машина должна была пройти в феврале 2004 года. Отсутствие наклейки сякэна скорее всего говорит о замене лобового стекла, хотя крайне безалаберные и забывчивые люди встречаются и в Японии.

[Alex-712 0]

Да и по поводу шлангов не парься.

[Alur54 0]

Вчера менял жижу в варике (без снятия поддона). Отвернул пробку, на ней вот столько примагнителось (часть стружки ещё смахнулось с пробки) :

[ATTACH=CONFIG]4045[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4046[/ATTACH]

вопрос первый - как думаете, менялась ли жижа в япии по регламенту примерно в 40т.км (в россии точно не менялась! с японии пришла с пробегом 47т.км.), сейчас пробег 67т.км., если в японии менялась то за 27 т.км могло такое скопиться на магните при спокойной езде?

 

После, при установки фильтра в его держатель, фильтр не обхватывался полностью хомутом

[ATTACH=CONFIG]4047[/ATTACH]

пассатижами пришлось досжимать хомут и прикручивать болт.

вопрос второй - это норм? или фильтр из китая такой. и еще шланги на него оделись легко, как по маслу, то есть трубки меньше по диаметру чтоли, но жижу вроде не пропускает, смотрю пока наблюдаю... хотя со старого фильтра с трудом стянул шланги.

 

Слилось 3.6 литра! много, не правда ли?!) до этого когда замерял уровень старого еще масла, был в норме! Сейчас нового масла залил 3л. 100 гр. примерно, меряю уровень, и тоже в норме! Чё за фигня?!

вопрос третий - залить как было с японии? то есть 3.6 литра, или как быть? Говорю же, уровень и тогда и сейчас показывает в норме (меряю как прописано в мануале) хотя без снятия поддона слил-залил уходит всего 2.8 литра как писалось ранее, ну внешний фильтр еще снимал, но оттуда (с фильтра, с радиатора) слилось совсем немного, 100гр. будет нет даже.

 

моя пришла с пробегом 43 т.км., масло в варике было не сменено о чем предупреждала напоминалка на БК. Сменил сразу. И вот сегодня поменял после пробега 20 т.км. Слилось хз сколько, залили 3,5 литра. По ощущениям коробка стала работать лучше.

[volna25 85]

По ощущениям коробка стала работать лучше.

так и должно быть , даже рекомендуют если в коробке бррррр то залить новое и через 500-1тыщ сменить и брррр пропадает , но это не всем помогает