igor8313

Нужно сделать так, чтобы всё работало как нужно.

Это однозначно не хорошо, раз уж инженеры его поставили. А кстати, возможно из-за этого и вся проблема. Гидро блок когда надо открывает клапан для пропуска жидкости через радиатор, а у тебя получается пробка. ХЗ, но, не вникая в тонкости, возможно из-за этого и не достигается должного давления для нормального старта.

Я бы рекомендовал сделать двойную/тройную/четверную промывку оригинальной жидкостью CVTF, как описано в некоторых ремонтных регламентах Honda. Т.е. обычная частичная замена масла, несколько км. пробега и опять частичная замена. Конечно по деньгам тоже не дёшево выйдет, зато без геморойных работ. В противном случае залезешь однозначно что-то менять, чистить, время для заказа запчастей и т.п. А в итоге всё кончится покупкой контрактного вариатора. В общем решать тебе - или сразу контракт или промывка предварительно.

Через картер к стартовому пакету не доберешься - нужно коробку снимать и половинить (вернее троить).

JS Asakashi JT444. Если хочешь сэкономить, мой тебе совет, лучше вообще оставить эту затею - всё там нормуль. А так ещё и прокладку за 800-900р не забудь купить.

Как вообще авто двигается? Ошибок куча должна быть. Вообще этот пред отвечает за многое в системе впрыска топлива: датчик расхода воздуха (через главное реле 1 системы впрыска топлива), запорный клапан фильтра системы улавливания паров топлива (через главное реле 1 системы впрыска топлива), дополнительное реле ситемы впрыска топлива, а также пред №15 под капотом (реле вентилятора конденсора/кондиционера). Попробуй вынуть №15 и вставить №11. Также проверь главное реле впрыска топлива №13 под капотом и доп реле №6 там же.

А разве вопрос был не о ней?

51320-SNA-A02 правая, 51321-SNA-A02 левая.

Это какой-то подшипник выходит из строя. Проходили уже. Маховик не причем.

Не вздумай где ещё такое ляпнуть - засмеют. Сивик гибрид только в Японии собирался. А в германии вообще врядли какая Хонда собирается.

О чем речь то вообще?

Вот зачем такие утверждения??? Скачивается мануал https://hondahybrid.ru/forum/topic/717-eng-honda-cr-z-zf1-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivaniyu/ и там видишь как элементарно снять коробку отдельно от двигателя и IMA мотора.

Похоже ещё один случай с сожранным венцом на маховике. Меняй маховик. А если прблема с IMA и от ВВБ не заводится, то принудительно электромотором не завести.

100А, как на автомобиле? Вряд ли вы такую могли дать на стенде. Она появляется после накопления в памяти серии таких реколов.

Ерундой вы там занимаетесь снимая и разбирая. Всё у вас работает и видит как надо. Батарею лечить однозначно - одна или несколько пар проседают. Проверять нужно под нагрузкой, а не до и после покатушек. Проверяется прямо на авто: Зарядите полностью батарею на "Р" и 2500-3000об/мин. Подключаете HDS и выбираете режим записи "снимок", на 30сек достаточно. Далее на "D" и тормоз. Запускаете запись и второй ногой "газ в пол". Обороты возрастут до около 2300 и асист на полную. Так держать не более 10-12сек, чтобы не перегреть коробку. Увидишь как вскоре асисит пропадет и батарея уйдет в рекол. Если в рекол не уйдет, то дать поработать на "Р" 2 мин, чтобы охладить коробку, и не подзаряжая батарею, повторить процедуру до полного прекращения асиста и рекола. После всего этого просмотрите запись и увидите как какая-то пара или несколько в лидерах уронят напряжение больше других. Вот в этих парах и проблема.

Да не заезженное оно, а "раненое". Какой-нибудь клепкой, пряжкой от куртки продрали.

Открываешь его хоть в Paint и сохраняешь в jpeg. Получается вот так:

Лучше в jpeg

https://hondahybrid.ru/forum/topic/1278-obnovlenie-foruma/?p=37200

А где там сиденье увидел?

Только ДВС. т е электро еще сколько - то досыпает при интенсивном разгоне? А можете подсказать примерно сколько? Порядка 20л.с. и 78Н*м, ДВС - 112-118л.с и 134/146Н*м. Вообще там версии сильно разнятся от года выпуска и региона: Европа/Япония: https://www.drom.ru/catalog/honda/cr-z/g_2010_1245/ https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CR-Z#Powertrain http://autoiwc.ru/honda/honda-cr-z.html В любом случае прибавка в крутящем моменте от электромотора очень ощутимая.

Только ДВС.

Не совсем так. 0,5В - это уже следствие. Умирающие элементы в бамбуках приводят к разбросу напряжений на парах в 0,5-1 и более вольт.

Это результат вот этого: Это результат обновления прошивки мозгов.

На бамбуках и так напряжение практически одинаковое (0,1-0,5В ни в счет). Проблема в элементах бамбуков - 1 или несколько элементов могут проседать в "0", в то время как другие ещё держат 1,2-1,25В. Так что сие действие считаю: 1 - бесполезным, 2 - не возможным (по причине заряда в 60А и разряда в 100А), 3 - очень похожим на "развод". Всё ИМХО.