Поиск по сайту

У меня Fit 2011 IMA гибрид и Freed 2018 гибрид с роботом как ваш Vezel, в обеих машинах в прикуривателе воткнут телефонный юсб зярядник с вольтметром. на обеих всё одинаково: При включенном зажигании и выключенном гибриде он всегда около 12 вольт показывает. Как только запускаешь машину, плавно выходит на 14-14,5 вольт и стабильно их держит, внезависимости работает ли автостоп, работает ли двс, либо едет от электротяги, всегда 14. Но во время езды же на него я не смотрю, но чисто теоретически, DC/DC конвертер должен держать там постоянно 14 вольт, чтоб аккум заряжен был всегда. По аналогии с обыкновенной машиной, где генератор заряжает аккум, там всегда около 14 вольт при работающем двигателе. Я попробую в поездке прирепить телефон на видео к этому ЮСБ зарядничку и посмотреть детально, есть ли моменты в дороге что напряжение падает на вольтметре ниже 14. самому интересно.

Здраствуйте.Недавно прикупил себе гибридного фита из Япии. Всё работает, едет хорошо...Только заметил, что заводится всё время только стартером. Никаких ошибок не горит, автостоп работает адекватно (вроде). Машина шла с япии 2 месяца, при выгрузке и когда я забирал пришлось прикуривать. Может малый акк дохлый? Посоветуйте чего..

При стоянке на автостопе иногда он выключается,т.е.включается двигатель.заметил,что это не зависит от заряда батареи.Разве так должно быть?

у кого сколько держит автостоп? ставим на селектор акпп на положение p, выжимаем газ до 2100, заряжаем ввб полностью, выключаем все токопотребители, музыка, кондиционер, фары, подогрев сидений и тд и тп, разгоняем машину до 15км, жмем тормоз, срабатывает авто стоп, засекаем время, и ждем, после тестирования отписываемся. указываем время простоя автос топа, модель, год, пробег, и страну национальность машины(японка, амеркианка, европейка)

Уважаемые одноклубники, у меня появилась проблема такого рода. Режим Autostop на моём авто стал жить какой то своей жизнью, то есть когда хочет включается и так же выключается. При езде на режиме D и включенным Eco при торможении Autostop включается, но не всегда, иногда начинают плавать обороты от 600 и до 1200 туда сюда стрелка тахометра гуляет, но Autostop не включается. При езде в режиме D без включения Eco такая же ерунда происходит. Это всё происходит без нагрузок, то есть при выключенной печки, кандёре, фарах и т.д. В режиме S все проблемы пропадают. У кого нибудь такое было, или это нормально для нашего авто?

так, для информации, чтоб немного успокоить, на моем FIT 2011 года все эти параметры как были много лет назад так и остались без изменений. как они вычисляются толком так не понял и ответов не нашел. Поверьте, через несколько лет эти параметры на вашем авто будут такие-же как сейчас. Если автостоп держит долго, нет ошибок, то всё ОК с вашим ВВБ (высоковльтная батарея). А что касается свеч зажигания, у нас установлены иридиевые свечи, по регламенту раз в 100 тыс менять. если ваша машина с Японии, то скорее всего их там поменяли 100% согласно регламента. так что 30 тысяч еще спокойно можно кататься. Пропуски зажигания HDS показывает у всех и с хорошими свечами. если не хотите рисковать и есть сомнения, а при неисправных свечах пробивают дорогостоящие катушки, то меняйте, только не забывайте что их восемь.

А в чём проблема автостопа? на гибриде автостоп работает так незаметно как ни на одной другой машине негибриде, где чирикает стартер, вот он бесит действительно в пробках. У друга на мэрсе с гидроусилителем руля вообще жесть, там на автостопе если руль нечаянно толкнешь мотор тут-же начинает чирикать стартером и запускаться. На IMA гибриде электромотор плавно раскручивает двигатель и поехал, он делает это настолько мягко что почти не чувствуется вибрации. Износа механизмов нет (ВВБ через инвертор втыкается на электромотор -контактов никаких нет как у стартера, никакого бендикса как у стартера нет, масло с мотора не успевает стечь в картер, 12в аккумулятор не разряжается, пуски на ресурс ВВБ практически не влияют) форсированной топливоподачи во время пуска нет, так как электромотор раскручивает двигатель до уровня холостых оборотов и только потом начинает работать на топливе. Вибрации, заброса оборотов и перерасхода топлива при пуске нет как у негибрида. Enjoy!

Прошивку IMA обновил, -ничего толком не изменилось. Автостоп отключаю путем перевода селектора в положение S или обдув выбираю на лобовое стекло. Посоветовали все-таки перемычку не ставить.

Ремонт и восстановление гибридных батарей, ВВБ, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, компьютерная диагностика оригинальным Хонда сканером, обновление прошивок. Основные признаки неисправной ВВБ 1. горит ошибка IMA 2. расход топлива от 8 до 11 независимо от стиля и езды и погоды 3. мало держит или вообще не работает АвтоСтоп 4. индикатор заряда прыгает в верх в низ, возможно включается принудительный заряд и авто тупит 5. заряд батареи мгновенно проскакивает на несколько делений 6. периодически авто заводится со стартера. время ремонта от 3 до 5 дней, в зависимости от состояния батареи. тут торопится некуда, главное добиться нужного результат. на время ремонта, при возможности устанавливается батарея подменка, что бы вы могли ездить, у всех работа, семья, дети... снятие установка батареи бесплатно.

Всем доброго времени суток. После поездки на своем FIT Hybrid по горной местности (спуски и подъемы разной продолжительности) назрел вопрос: как быстро хорошая батарея должна заряжаться на спуске и как быстро разряжаться при подъеме. У меня весь этот процесс происходит за считанные минуты, иногда и меньше (это по индикации дисплея). при движении на гору подключается IMA, разряжает АБ менее чем за минуту (показывает половину на дисплее) и включает зарядку - тока вот она мне на подъеме совсем не нужна - зачем двигатель грузить, если нажму газ сильнее - зарядка отключается и двигатель работает только на бензине. То-же самое происходит на спусках. Я думал она мне будет заряжать батарею весь спуск, но уже через минуту - иногда меньше - индикатор светится на 100% и ток заряда по прибору стоит в нуле, т.е. тормозим колодками. По ровной дороге на скорости 50км без нагрузки на одном IMA машина едет тоже не долго - около минуты- потом подключается бензин - но батарея не падает ниже половины. Форумчане, поделитесь своими данными по скорости Заряд-Разряд батареи. я уже начал было переживать, что у батареи ёмкость упала. Но ёмкость вроде не упала, автостоп еще не разу не выключался в пробках. Почитал вчера на форуме по поводу маленького АКБ под капотом, вчера проверил тестером 12,6 вольт, включил фары при выключенном зажигании на минуту - упало до 12,1вольт - вроде ёмкость нормальная, акум живой. Есть идея проверить завтра сколько IMA потянет запусков подряд, ну то-есть запустил - заглушил, запустил - заглушил, и т.д. -- Можно так экспериметнировать? или нет? сколько должен полностью заряженный аккумулятор выдать запусков? заодно стартер маленький проверю - еще не слышал как он работает : )

Всех категорически приветствую! Купил себе Шаттл Гибрид. Достал меня етот автостоп, штатно никак не отключается. По нашим Новосибирским пробкам кататься с ним - жопа. Вставил перемычку, отключил его. Красота. Но на второй день выскочило сообщение ИМА. Соответственно вопрос: а можно ли так ездить? Кто-нибудь пробовал считывать ошибки (с этой перемычкой)? Не накроется ли мой гибрид (и весь мир) медным тазом?

@Aleksey выключите кондей и т.д плюс поиск по сайту даст овердофига тем где рассказано про автостоп https://hondahybrid.ru/forum/search/?q=автостоп&quick=1

завтра приезжает первый cr-z на прокачку, процент использования батареи всего 26, высаживается быстро, при этом вольтаж по элементам одинаковый и ошибки нет. батарея там как у инсайта, то есть другие бамбуки, не как у цывика, так что ждем новостей. в общем приехал црз, европеец. на механике. 1. заводиться с кнопки старт, но ключ на 2 оборота всё равно есть 2. перед стартом просит и показывает на экране нажать педаль сцепления 3. мкпп, рекуперации при накате и торможении двигателем нету, только при нажатии педали томроза 4. автостоп работает как прикольно, нажал сцепление, тормоз, автостоп сработал, педаль тормоза отпустил, автостоп держит пока второй раз не нажмешь или не нажмешь педаль газа, при этом спокойно ставишь нейтраль, отпускаешь сцепление 5. автостоп высаживает батарею до нуля, все 8 кубиков, потом просит выжать сцепление что бы завести движок 6. автостоп в данном црз высаживает батарею за 38 минут 7. что бы заряжать батарею, газ нужно держать на 3000 оборотов, как в седьмом цывике 8. заряжается батарея за 3 минуты 9. что бы сбросить память IMA, массу с АКБ достаточно скинуть на 5 секунд. 10. бортовой комп заряд батареи не показывает, хотя у него как и у инсайта есть изображение аккумулятора, так как с другой стороны есть экранчик заряда батареи, с виду почти как у восьмого цывика, только расположен горизонтально. 11. если газонуть на нейтрали, на некоторое мгновение появляются черточки ассистента 12. стоит включить другую передачу и автостоп выключается пока не снимал, не прокачивал, завтра

Катаюсь на Хонда Сивик с 2013 года, брала ее из Нвропы с пробегом 120 тыс, сейчас пробег 312тыс. Значок ИМА горит очень давно, он иногда появлялся иногда пропадал, не придавала этому значения. Пару месяцев назад загорелся значок чек, думала опять какая-то мелочь не стала обращать внимание. Перестал срабатывать автостоп. И вот буквально на днях, я ездила в сервис: сменить масло и фильтр, после того, как выехала из сервиса выскочил значок маленького аккумулятора. Ребята сказали ничего страшного, едь в процессе маленький аккумулятор зарядится. Отъехав от ребят 5 км, руль перестал крутиться и загорелись все ошибки и ручник и гидроусилитель и АБС, все табло стало гореть. Первое предположение, что это Здоровье маленький аккумулятор под капотом. После установки нового ошибки не исчезли, но я успела доехать до дома. При парковке история повторилась, загорелась вся панель. Начали искать неисправности: ошибок выдавало огромное количество ( все фото приложу). Заменили ВВБ, конвертер. В общем всю гибридную установку. Результата ноль. Все повторяется. Она заводится, но потом высаживается маленький аккумулятор до конца и все, опять по новой. К кому обращаться? Нахожусь в Москве, посоветуйте грамотного спеца по гибридам. На первом фото все ошибки, которые выдавало вначале, на последнем те, которые на данный момент остались

здравствуйте! очень много узнал из этого форума, решил поделиться своим опытом, может кому то поможет. "восстановление " има в кавычках, потому что окончательного результата еще не знаю, но тенденции хорошие. в сентябре прошлого года купил хонду цивик гибрид 2006 года. поначалу очень радовался, машина красивая, бережет топливо, акустика (7 динамиков) прекрасная. осенью прошел техосмотр, компьютер никаких изьянов не выявил. 11 бамбуков кроме 2-го, все дали напряжение 17в, 2й дал 16в. зимой один раз просадил батарею, когда слишком долго ждал на стоянке с зажженным светом и кондиционером. пришлось менять аккумулятор, купил японский. проблем вроде не было, но изредка стала появляться IMA. в марте (у нас еще есть и хайлендер, вот на нем в основном ездили) на месяц поставили в теплый гараж, по неопытности, не знали что нельзя эту машину долго на стоянке держать. когда ее вывели из гаража, има стал постоянно появляться, почти сразу же после включения. энергии не стало, машина стала тяжелая в движении. но автостоп работал, батарея заряжалась, хотя и има сразу выскакивала (минут через 2-3) прочитал форум, волосы встали дыбом. оказывается и хранили ее неверно, и прикуривали неверно, короче умудрились начудить. Вроде бы и японский аккумулятор разрядился. Поставил новый корейский ROCKET. попробовали зарядить батарею IMA на ремонте для приуса, где то 2 часа заряжали. има все равно появилась. снова проверили каждый бамбук. проверка има выявила что из 22 бамбуков 18 были в плохом состоянии. нашли восстановленные хорошие бамбуки, такие же, заменили. первый же день показал что стало хуже. автостоп вообще пропал, IMA снова появилась. поставили старые бамбуки, стало лучше, но има не пропадал. где то здесь прочитал я о своебразном методе улучшения батареи, а также прочитал американские форумы. из всего этого сделал вывод: во первых, старые бамбуки были хорошие. замерзание зимой, месячный простой их ухудшили. зарядка их в домашнем режиме невозможна поскольку нет у меня ни аймакса ни других видов. однако есть у меня готовый генератор - в самой машине. зачем разбирать батареи, если теоретически можно зарядить и в самой машине? но для этого нужно чтобы бензиновый мотор давал хорошую тягу, давая возможность электромотору заряжать батарею IMA. надо проверить бензиновый мотор. 1. проверил свечи. их 8 всего. оказалось, что 4 старые свечи уже было в плохом состоянии, заменил все 8 новыми японскими, нгк вроде бы, самые дорогие что были. как то машина стала явно резвее. почувствовал некоторое ободрение. 2. заменил контакты 12 вольтового аккумулятора. какие то они были гнутые, контакт был не очень хороший. заменил их на новые, на провода нацепил медные новые контакты и молотком накрепко сжал. 3. сама процедура "массажа " батареи. как было тут описано, с утра снял - клемму, подождал 3 минуты. потом соединил, поставил машину на ручной тормоз, а передачу на L. машина принялась заряжать има батарею. появились 4 зеленые полосы и надпись charge. сперва на BAT не было ни полоски (компьютер забыл о батарее и начал ее заряжать), потом 1 полоска, 2 и вскоре BAT была полная. снова снял клемму -, подождал 3 минуты и так всего 3 раза. 4.результат: почти целый день проездил чуть ли не с полной батареей, автостопом и без надписи има. в конце поездки (20км) има появилась. остановил мотор, снова включил и до конца дня има не появилась. машина буквально скачет и рвет, вернулась динамика, скорость, как раньше. Надо сказать, что едет она интересно: все время горит полная BAT, потом она оседает до 2 полосок, но заряжает хорошо, автостоп все время работает. Так до конца дня BAT или полная или на 2 полосках, но без IMA. 5. специально один поехал без массажа. результат IMA появилась почти сразу, хотя на ход негативного влияния не оказала. 6. вечером сделал массаж батареи, потом 20 км без всякого IMA, машина гнала как на новой батарее. приехал домой, выключил. потом снова включил, проверил - BAT 9 полосок (почти полная). вывод - вот так заряжаю батарею принудительно, все равно что разбирать и заряжать по одиночке или всю от 220в, но результат такой же. не знаю как долго будет освежена батарея, планирую так делать каждый день в течение недели, сейчас только третий день без има. хочу пройти снова техосмотр, проверить бамбуки. проверю сообщу. думал о покупке новой батареи из сша, но теперь думаю подождать немного. если через массаж удастся восстановить батарею на 2-3 года, то почему бы и нет. а так машина красавица конечно.

(gms24ru) В данной теме, коснемся выбора модели Honda Hybrid только в вопросах гибридной составляющей, так как в остальном, автомобиль полностью повторяет устройство обычного автомобиля. Вопрос 1 (самый популярный): Какой срок службы высоковольтной батареи (ВВБ)? Ответ: Гарантийный срок службы батареи Honda составляет 7 лет, в Малайзии срок увеличен до 10 лет. Но фактически, срок эксплуатации намного больше. Грубый пример, сравните с аккумуляторами для шуруповерта - гарантийный срок 1-2 года, но по факту больше, от 3 до 5 лет. Вопрос 2: Имеют ли автомобили Honda Hybrid проблемы с батареей? Ответ: Больше всего проблем с батареей имеет модель Honda Civic Hybrid ранних годов выпуска. Именно эта модель была своеобразной «тестовой площадкой» гибридной системы. Так же присутствует проблема в первом поколении Honda Insight (ZE1 выпуска с 2000), из-за старения батареи (порядка 15 лет, на состояние 2018 г.), но данный автомобиль очень редкий. Остальные модели Honda Hybrid (Insight ZE2, Fit Hybrid и т.п.) не имеют данных проблем, за исключением единичных случаев (аварийные, утопленные, неквалифицированное обслуживание/установка). Вопрос 3: Какая стоимость батареи? Возможно ли заменить часть элементов батареи? Ответ: Стоимость батареи может доходить до 1700$ (100 тыс. российских рублей) и зависит от многих факторов: модели автомобиля, срока использования (новое, б/у), количества элементов. Возможна частичная замена элементов в батарее, в моделях Honda Civic Hybrid, это одна из самых распространенных процедур. Цена одного элемента до 100$ (4-5 тыс. российских рублей). Вопрос 4: Какой тип элементов используется в Honda Hybrid? Ответ: В ранних моделях (до 2014 г.в.), повсеместно использовались металлогидридные элементы (NiMH), в современных моделях используются литиевые батареи (Li). Вопрос 5: Какие факторы влияют на срок эксплуатации батареи? Ответ: На всех моделях Honda Hybrid, основным фактором при эксплуатации батареи, является установка самой последней версии микропрограммного обеспечения электронного блока управления автомобиля (прошивка ЭБУ). В ранних версиях микропрограмм содержались неточные данные по алгоритму зарядки/разрядки элементов, поэтому со временем батарея теряла свою емкость. Следующим фактором, является частота использования батареи. Гибридные модели Honda желательно использовать постоянно. При редком использовании, в любой батареи (не только автомобиля), происходит процесс саморазряда, так называемый процесс деградации/старения, сопровождающийся необратимыми химическими процессами. При этом, батарея может терять часть своей емкости. Поэтому, при длительной стоянке автомобиля (от 3 дней и более), желательно хотя бы раз в неделю совершать небольшую поездку для рециркуляции жидкостей в узлах, а так же заряжать полностью батарею. Еще одним фактором, можно считать температуру. При высоких (более 30С) или низких (-30С) температурах, стараться не использовать резкое ускорение, во избежание мгновенного разряда. Так же, необходимо обеспечить отток воздуха из батареи, не закрывая вентиляционные решетки, расположенные по бокам заднего сидения, во избежание перегрева элементов внутри батареи. Вопрос 6: Как проверить состояние батареи перед покупкой? Ответ: Состояние элементов возможно проверить только специализированным сканером Honda (например, HIM-адаптером). Но, возможна самостоятельная проверка, которая может неявно указывать на проблемы. Например, если батарея разряжается при остановке в пробках до 25% и ниже, то необходимо обновление микропрограммного обеспечения, что при долгой эксплуатации, могло повлиять на емкость (см. вопрос 5). Или использовать метод проверки вариатора, при котором, на проблемных Honda Civic Hybrid, батарея может полностью разряжаться за несколько секунд. Вопрос 7: Как заряжать батарею? Нужны ли специальные устройства? Ответ: Батарея самостоятельно заряжается при торможении или движении «накатом» - режим рекуперации. Использование сторонних устройств для зарядки не нужно. В режиме парковки, зарядка батареи будет происходить при увеличении оборотов двигателя до 3000 об/мин. Более подробно, можно почитать здесь: https://hondahybrid.ru/forum/topic/147-rezhim-zaryadki-vvb-ima-battery-v-honda-hybrid-samostoyatelnaya-podza/ Бортовой компьютер будет информировать об этом: Вопрос 8: Какой расход на Honda Hybrid? Ответ: Расход зависит от множества факторов (ускорение, температура воздуха, включенное оборудование, качество бензина), но при спокойной езде, в летний период ~ 5-6 литров (от 15 до 17 км на литр), в зимний период 6-10 литров (от 10 до 15 км на литр). Вопрос 9: Какая стоимость обслуживания Honda Hybrid? Ответ: Стоимость обслуживания гибридной модели сопоставима с обычным автомобилем Honda и зависит от выбора владельца, который выбирает: ремонтировать самостоятельно или пользоваться услугами сервиса, покупать оригинальные запчасти/расходные материалы, либо пользоваться аналогами. Вопрос 10: В чем разница между Honda Hybrid и Toyota Hybrid? Ответ: В разных подходах к конструкции гибридной системы. У Toyota Hybrid присутствует двигатель внутреннего сгорания, независимый электромотор, генератор и батарею. Причем, Toyota Hybrid может более длительное время передвигаться только на электродвигателе. Технология Hybrid Synergy Drive. Honda Hybrid использует встроенный электромотор в двигателе внутреннего сгорания и батарею. Причем, электродвигатель осуществляет «помощь» двигателю внутреннего сгорания по мере необходимости, например при ускорении. Передвигаться на электродвигателе, возможно лишь на ограниченное расстояние (1-3 км) и на определенной скорости (15-45 км/ч). Технология Integrated Motor Assist. В 2016 году Honda выпустила гибридную систему, аналогичную Toyota, в новом Accord Hybrid, которая использует два электромотора: один на двигателе внутреннего сгорания, другой в качестве генератора для батареи. Вопрос 11: Какой принцип работы Integrated Motor Assist? Ответ: Встроенный электродвигатель, используя энергию из батареи, при ускорении, помогает двигателю внутреннего сгорания, увеличивая мощность. При торможении, встроенный электродвигатель переходит в режим генератора, накапливая энергию в батарею, подача топлива на двигатель внутреннего сгорания при этом прекращается. При остановке, срабатывает система АвтоСтоп (AutoStop), которая отключает двигатель внутреннего сгорания и переводит систему климат контроля в режим ожидания (понижение мощности). Кратко, принцип описан в японском руководстве автовладельца: http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2014/webcatalog/driving/ima/ Вопрос 12: Какие модели Honda Hybrid существуют? Ответ:Соотношение бензиновых и гибридных моделей: http://www.honda.co.jp/hybrid/ Информация по действиям в экстренных ситуациях: http://www.honda.co.jp/rescue-auto/ Продажа автомобилей в России: https://auto.drom.ru/honda/?fueltype=5&pts=2&damaged=2&grouping=1&go_search=2 Вопрос 13: Почему интересно ездить на Honda Hybrid? Ответ: Посмотрите сами. http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2014/webcatalog/driving/ecology/ Так выглядит приборная панель Honda Insight ZE2: Изменение подсветки при режиме езды: Система набора баллов при экономичной езде: Вопрос 14: Где можно обновить микропрограммное обеспечение автомобиля? Ответ: https://hondahybrid.ru/forum/topic/140-samostoyatelnaya-kompyuternaya-diagnostika-i-pr/?do=findComment&comment=2258 https://hondahybrid.ru/forum/topic/1175-uslugi-diagnostiki-i-proshivki/?p=33351 Вопрос 15: Можно ли ездить с отключенной или неисправной батареей? Ответ: С отключенной или неисправной батареей можно передвигаться в аварийном режиме до тех пор, пока не сядет аккумулятор 12В под капотом. Так как, зарядка аккумулятора в некоторых моделях Honda Hybrid осуществляется через встроенный в батарею конвертер. В аварийном режиме мощность автомобиля ограничена. Вопрос 16: Зачем Honda Hybrid аккумулятор 12В, если есть батарея? В чем важность аккумулятора под капотом? Ответ: Аккумулятор 12В нужен для запуска ЭБУ автомобиля и обеспечения питания различных систем и устройств во время отключения двигателя (АвтоСтоп).Поэтому, от исправности аккумулятора 12В под капотом зависит успешная работа всех систем автомобиля. Более подробно: https://hondahybrid.ru/forum/topic/1134-sistema-zaryadki-akb-pri-otsutstvii-generatora/ Старт двигателя в основном происходит от ВВБ, за исключением некоторых случаев включения стартера (температура, состояние заряда ВВБ).

Сегодня провел ряд экспериментов с автостопом (как пришла зима перестал он вообще включаться, либо включался лишь на секунд 10). Как мне показалось он высчитывает разность температур между установкой климы и салоном. Зимой я к примеру почти всегда езжу с режимом обдува лобового стекла (не с его размораживанием, а просто режим по кнопке Mode на лобовуху и ноги), плюс климу ставлю на максимум/почти на максимум. Что заметил: 1) если включить обогрев зеркал/заднего стекла/лобового, то автостоп никогда не включается 2) если в салоне холоднее, чем установка климы, то автостоп не включается вообще, либо на несколько секунд 3) если включить обдув стекла (именно режим обдува через выбор режимов по кнопке mode), то автостоп совсем не включается. 4) если выключить климу вообще (OFF), то автостоп включается и держит долго. Сугубо личные наблюдения.

Приветствую всех. Проблема, причину которой никто не может установить. Мастера говорят о замене вариатора, но мне кажется, можно решить проблему по другому. Имеется Хонда инсайт 2009г 1.3 литра, во время движения, не важно на какой скорости, вариатор как будто отключается или переходит на нейтраль. При этом, давя на газ и повышая обороты-машина все равно тормозит. При снижении скорости вариатор может снова «включится» и поехать дальше без какого-либо толчка, либо же приходится полностью останавливаться из-за потери скорости и в момент остановки обороты двигателя начинают плавать и он может заглохнуть. После чего может сразу же автоматически завестись ещё в режиме D, при этом автостоп не мигает, либо же когда переводишь селектор в режим P, только тогда заводится автоматически с сообщением о проверки уровня заряда батареи и уровня масла в двигателе (в двигателе масло ок, менялось 3000км назад, аккумулятор работает отлично). После чего машина спокойно может продолжать движение. Если же во время движения появляется эта проблема и переключится на нейтраль, у двигателя начинают также плавать обороты вплоть до его отключения, после чего он запускается, после можно переключится на D и продолжить движение. Проблема проявляется в любой момент не зависимо от спуска/подъёма и на любой скорости. Ещё обратил внимание, что если все в порядке и машина едет как положено, то при переключении на ходу из D в N Обороты начинают плавать в диапазоне 700-1500 около 5-7 секунд. Потом обороты стабилизируются. Заезжал на сканер-ошибок нет. Во время движения смотрели показатели двигателя-все в норме. Сигнализацию ставил в режим Vallet, отключал метку иммобилайзера и смарт-ключ во время движения-ничего не изменилось. Масло и все фильтра в вариаторе поменял 150км назад, проблема не ушла. В фильтрах никакой грязи/стружки не было. Вариатор после замены масла был откалиброван. Была произведена замена мозга и установлена новая прошивка. Проблема также не ушла. При старте машина не пинается, даже на холодную. В интернете ничего подобного не нашёл. Там описывается в основном, что машина продолжает набирать скорость, но при очень высоких оборотах.

На днях зарядил малыми токами маленький АКБ. (45 а/ч обслуживаемый). Выровнял плотность во всех банках до 1,27. Автостоп теперь работает четко даже с включенным кондеем. Пол дня по Ростову в понедельник мотался: и в пробках, и на светофорах автостоп держался четко, машина сама ни разу не завелась! Когда заряжал обратил внимание, что в крайних банках АКБ, где цепляются клеммы, плотность электролита была гораздо ниже чем в остальных банках.

Я прошился! Успешно, но не без бубна! то ли китайский переходник usb-to-com косячил, то ли китайский HIM, но в программе обновления постоянно терялась связи между компом и HIM'ом, хотя HDS работала без проблем.. поэтому было принято решение прошиваться в режиме хранения... В результате стали следующие прошивки: На двигатель и вариатор BJ4070, на батарейку BJE060, на электромотор осталась прежняя BJE040. Из изменений, что сразу бросилось в глаза - это по-другому начал работать климат-контроль при автостопе! раньше просто автостоп срабатывал на 10-20 сек, а сейчас при автостопе снижает обороты "печки", и автостоп при рабочем климате 1-2 минуты спокойно держит, в зависимости от температур.. Так что всем спасибо за поддержку и объяснения!

Смысл ECON режима подробно описан на официальном японском сайте Honda: https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/ https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/2009/ Если описать эту страницу кратко, то получится следующее: плавные разгоны (постепенное увеличение впрыска топлива) и торможения (отключение впрыска) уменьшают потребление топлива ДВС в автоматическом режиме компьютер анализирует разницу между внешней и внутренней температурой и подбирает необходимый климатический режим, тем самым уменьшая нагрузку на кондиционер и ДВС режим EV позволяет передвигаться на небольшие расстояния без включения ДВС, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу режим автостоп позволяет останавливать ДВС при небольших остановках, что также уменьшает вредные выбросы Также, присутствует базовое описание работы IMA и ECON в теме: https://hondahybrid.ru/forum/topic/919-vybor-honda-hybrid-vse-samye-populyarnye-voprosy-po-priobreteniyu/ От себя добавлю, что режим ECON при моем вождении включен в 99% времени. 1% составляет выключение режима при затяжном подъеме в гору 3-10 км, когда батарея разряжается и нагрузка на двигатель на подъеме увеличивается зарядкой батареи. Из плюсов: экономия топлива, профилактическая прочистка дросселя и ЕГР раз в два года, "вечные" тормозные колодки. Режим ECO никак не влияет на режим двигателя на холостом ходу. Чем больше стоянка с заведенным двигателем, тем меньше режим экономии - сжигаем топливо впустую. Эффективная экономия = количество использованного топлива / длина пройденного пути.

ВВБ полностью менять не хочу, надеюсь на прокачку и в последствии инфу по умирающим бамбукам Так же в драйве работала система автостоп, короче все работало, если машина не стояла долгое время на холоде. Тут то и вопрос, реально что отвалился акб и пудрит мозг? Ошибка только одна - р1570

И так, как замеряли. Полностью заряженная ВВБ в режиме P при 2000 оборотов, выключенные все энергопотребители типа фар, кондея и тд, нажимаем тормоз в режиме D после небольшого круга по парковке и ждем. Автомобиль pintuxik (европеец) в котором я жал тормоз, выдержал на автостопе 43 минуты, после чего батарея села в ноль, авто сам завелся и включил принудительную зарядку. Следующим проверить автостоп бросился drive (европеец), у него автостоп продержался если не ошибаюсь 48 минут, и то после того как я открыл заднюю дверь, из за которой загорелся фонарь подсветки салона. Выдержать автостоп на Американском Инсайте filimo я не успел, уже было темно, но как он говорил, держит только 15 минут при включенных габаритах, после отключения габаритов будем замерять, пока что они горят всё время.

кто-то из форумчан рассказывал, что под педалью тормоза 2 концевика, один на стопари, а второй на автостоп. Он отключал клемму с этого концевика и автостоп перестал срабатывать всегда. Сам не проверял, за достоверность инф. ответственности не несу

@Diver92RUS на гибриде с автостопом бесполезно дхо вешать на акум. Срабатывает автостоп и все тут же вырубается дхо. Пробовал - сам накололся. Только 5 пин реле.(( С коректора взять 12+ или с двигателя преда. Как вариант в некоторый комлектухах есть дхо штатное, но проводка не всегда.