Walter_Simons

Киа Церато - первый автомобиль, очень хорош, баланс цены и качества. Потом Тойота Harrier 2001 года. Идеальный автомобиль для всех задач, но налоги и расход вытягивали средства. Сейчас это. Хонду больше в жизни не куплю. Только Тойота. Ну или европеец.

Взгляните инспектору в глаза вот так и скажите: "Товарищ инспектор, вы посмотрите на этот автомобиль! Неужели хоть кто-то, будет заморачиваться с угоном ГИБРИДНОЙ ХОНДЫ?! " Инспектор сразу поймет, что неправ и поставит штампик. ))

Спасибо! Думаю надо начать с того, чтоб заслать им факсом automobiles.honda.com/information/customer-relations.aspx Затем в http://owners.honda.com/ Фраза There are all symptoms are disappear after the car is warmed up. действительно больше подходит. Т.о. окончательный вариант: To: The Technical/Engineering Dept, Honda Corp. Hi, We, the owners of hybrid cars Honda (and members of the Honda club (Honda-Hybrid.ru)), have constant problems when we use the Honda Insight under the next conditions: When the air temperature is about 0 Celsius and below, the problems are as follows: 1) Shifting the gear into the positions D, R, S does not make the car move. We have to increase motors rotation up to 2000 in order to move. 2) After having started, the cars drive uneven, with “jumps”, the motor rotation changes periodically from 1500 to 600. 3) If one drives at a slow speed ~5-15 km/h while the acceleration pedal is not pushed, one feels “jumps”, the movement of the car is uneven. There are all symptoms are disappear after the car is warmed up. All the cars have passed the technical periodical controls and service in due time. All components of the cars are authentic /original. We tried to solve the problems with the official dealers. The scanning ECU showed no faults/defects. Car oil, spark plugs, variator oil and variator filters were changed. It didn’t help, nothing improved. We tried to find out the cause ourselves and we realized that on all cars Honda Insight the IAT sensor, which is adjusted to MAF - Hitachi AFH70M-41C (37980-RC0-M01), does not show the correct temperature before ignition and during engines work. It shows temperature which is 5-15 C higher than the correct one. In addition its temperature increases by itself before start (it heats itself). The situation is the same for a new or an old sensor. Kindly check this and answer our questions: Why does IAT heat itself? Why doesn’t the car move normally and even when the outside temperature is low? With best regards, Honda-Hybrid.ru club members. /

Вадим, сделаете перевод?

Спасибо, Евгению! Вот его данные на холодном двигателе до запуска. (забортная температура 2 С) Симптомы те-же В дополнении скажу, что датчик IAT на всех наших автомобилях увеличивает температуру в режиме включенного зажигания. Таким образом, мы имеем датчик температуры, который нагревает сам себя! Его неправильные данные учитываются в программе адаптации ECU, со всеми вытекающими. Да можно греть вариатор. Сейчас его надо греть 5 минут, а в морозы все 30? А может поставить "вебасто", или теплый гараж построить? Но тогда надо задать вопрос производителю, где же экономия? И я хочу попросить тех из вас, кто хорошо пишет на английском помочь мне с переводом этого письма: -------------------------------- Кому: Технический отдел корпорации Хонда Здравствуйте! Мы члены клуба владельцев гибридных автомобилей Хонда (Honda-Hybrid.ru), испытываем постоянные трудности в эксплуатации автомобиля при определенных условиях. Когда температура воздуха приближается к 0 С, и ниже: 1) При переключении селектора передач в положение D, R, S не приводит к движению - необходимо значительно (до 2000) поднять обороты двигателя, чтоб стронуть его с места 2) Автомобиль после запуска едет неравномерно, ощутимы толчки, периодическое изменение оборотов двигателя с 1500 до 600. 3) При езде накатом на небольшой скорости ~5-15 км/ч, при не нажатой педали газа, происходят толки, неравномерное движение. Все симптомы пропадают после прогрева. Автомобили проходили ТО по графику с использованием оригинальных запчастей весь срок эксплуатации. Мы пытались выяснить проблему у официальных диллеров, но сканирование ECU не выявило каких-либо ошибок. Были заменены, масло, свечи, масло вариатора, фильтры вариатора. Никакого влияния на вышеуказанные явления это не оказывало. Мы попробовали выяснить причину самостоятельно и установили, что датчик IAT совмещенный в корпусе с MAF - Hitachi AFH70M-41C (37980-RC0-M01) на всех автомобилях Хонда Инсайт показывает неправильную температуру до старта двигателя и во время его работы. Он завышает температуру на 5-15 С, причем температура его растет самостоятельно до старта двигателя (нагревает сам себя). Такое поведение показывает как новый датчик так и старый. Просим вас прояснить ситуацию и ответить на вопросы: Почему датчик температуры IAT нагревает сам себя? Почему мы не можем двигаться нормально и равномерно, при снижении температуры воздуха в холодное время года? С уважением, члены клуба Honda-Hybrid.ru Ну и наш обратный адрес (кстати какой мейл?) ------------------------------------------------------------------

Комрад nke16 позволил мне сделать замеры на его автомобиле. Вот они: температура IAT - 9 C и продолжает расти (т.е. там что-то нагревает термометр) окружающий воздух 1 С По словам хозяина, никаких проблем с автомобилем нет. Когда завели и переключили передачу R, D Машина осталась на месте. При подгазовке - знакомый точек. Как сообщил nke16 это нормально для любого вариатора, пока он не прогреется. Таким образом, если это нормальное поведение вариатора, не должно быть ни одного владельца инсайта, у которых на холодную он не дергается. Нужно проверить еще несколько инсайтов, уточнить статистику! Питерцы, отзовитесь!

Бензин какой, на 95 меньше симптомы, чем на 92 ?

Притом, что говорить такое на форуме приусоводов, это как бы троллинг в чистом виде.

И правильно сделали, толстым и зеленым - бан ))

у меня с Японии - красный антифриз

сразу за воздушным фильтром, по ходу воздуховода.

Очевидно, что это проблема со смесью. надо сравнить показатели с другими, у кого все нормально. но насчет датчика сам посуди - с какого перепугу термометр показывает 20 градусов, когда вокруг 11? чью температуру он показывает? всяко не воздуха. возможно он нагревается от усилителя maf и это брак серии. У меня серия MAF AFH70M-41C 9520 RC0 (на обратной стороне >PBT GF40<) Посмотри номера своего датчика и датчик того, у кого все нормально. вообще в нормальных машинах термометр iat, это бусинка торчащая на тонкой ножке в просвете воздуховода, отдельно от корпуса maf. но хонда у нас как всегда - легких путей не ищет.

Да у меня та же хрень, один в один. Возникают когда газ сбрасываешь. Отключал передний ряд, ездил на заднем. Отключал задний, ездил на переднем. И никакой разницы в их количестве.

поковырял maf, думал, что у него датчик iat один из трех термисторов, которые видны снаружи. а оказалось - этот термодатчик внутренний, под большой алюминиевой пластиной, ближе к разъему. спрашивается, на кой хрен такой балласт для датчика входящего воздуха? во первых, алюминий хоть и теплопроводный металл, но имеет инертность. во вторых зачем измерять температуру пластины, которая контактирует не только с воздухом, но и с корпусом? ---------- Добавлено 12.10.2013 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение было размещено 11.10.2013 в 23:40 ---------- vandalos, вижу у тебя пропуски зажигания, но вряд-ли это из-за катушек. Если отключать ряды, и статистика пропусков не меняется (а у меня так), то дело в смеси.

Давай, конечно! Чем больше статистики, тем лучше.

vandalos Спасибо! IAT у тебя тоже показывает температуру выше окружающей! Теперь нужно узнать, какой показатель у автомобиля, который не имеет наших симптомов. ---------- Добавлено в 18:59 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 18:34 ---------- Деталь MAF - Hitachi AFH70M-41C распиновка

Пришел датчик, подключил, сканирую до старта ДВС... температура с датчика 25 С! Я чего-то не понимаю, это у всех так или у меня что-то с проводкой? Питерцы, отзовитесь в конце-концов, дайте замерить ваши параметры и сравнить!

Со всеми пошлинами, и доставкой до СПб (отправная точка 1100 000 йен) Вообще, идея покупать на аукционе в Японии праворульные, в моей голове уже изжила себя. Только новое, только салон.

я за свое недоразумение 700 тыс заплатил, типа пробег всего ничего был. Больше, машины по фотографии на аукционах покупать не буду, хоть у японцев, хоть у американцев - только реальный продавец и товар. И как выходит по факту -европейские инсайты не дергаются.

Фигасе, всего за 540 тыщ...

Нет я не нашел, просто привык ---------- Добавлено в 22:45 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:28 ---------- Прикольно, когда газуешь, слышен звук электромотора, прям как Тесламобиль

Климат контроль выключи, и включи - посмотри есть ли разница?

датчик maf просто девственно чистый, ни пылинки, ни маслинки, ни снаружи ни на самих термисторах.

как стало холодать по утрам, машина вспомнила свой любимый танец - брейкданс на непрогретую пытался решить проблему, как раньше, но на сей раз помогало ненадолго. недавно менял масло и мастер мне посоветовала промыть форсунки, мол все уже перепробовали. Чтож, вполне возможно. пропуски зажигания были. еще летом я отслеживал их, они возникали на переходных режимах, когда сбрасываешь газ и двигаешься накатом. во всех цилиндрах примерно одинаковое распределение. я еще грешил на бензин - плохой и детонирует на сверхобедненных режимах. по ходу так есть, только причина не в бензине и не в форсунках. причина в неверных показаниях датчика температуры всасываемого воздуха iat как обнаружил? очень просто. сегодня я решил подключить сканер до включения двигателя. т.е. утром, пока машина вся холодная, я опросил блок управления и обратил внимание, что все температурные датчики совершенно справедливо показывают забортную температуру (14 с), масло, антифриз, даже катализатор - все кажут 14 градусов... а один аж 27 с ! тут меня осенило. все сходится. из-за неисправного датчика блок управления неверно рассчитывал топливную смесь, а именно - добавлял больше воздуха, чем необходимо. Считая, что воздух более теплый (на 15 градусов, чем на самом деле), а значит менее плотный, загонял его больше, чем переобеднял смесь. отсюда, на холодную - дерганья. сила симптомов в прямой зависимости от температуры воздуха. когда же подкапотное пространство прогревалось, погрешность уменьшалась и, вероятно, программа укладывалась в рамки адаптации. что я и наблюдал. если машина не успела остыть до температуры окружающей среды, толчков-пинков не было, даже если горела лампа "холодное масло"! теперь осталось выяснить, где этот термометр находится и заменить его. у японок вроде, такие датчики совмещены с в маf сенсором, но может быть и с map завтра буду отключать по одному и смотреть, что выйдет.

только если вместе с насосом - 17-18 тыс ---------- Добавлено в 22:34 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:32 ---------- О, в UK есть идет как фильтр к CR-Z - http://www.hondadirectparts.co.uk/products/Fuel-Filter-for-Honda-CR%252dZ.html