Walter_Simons

А зачем вы с фарами постоянно ездите? На трассе понятно, а кому это надо в городе?

Один в один у меня было. Тоже на тормоза грешил. В итоге все как описано выше - чистка и калибровка дроссельной заслонки. ---------- Добавлено в 20:13 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:11 ---------- Точно такая же фигня была побеждена - чисткой и калибровкой дроссельной заслонки, вариатор был вообще не причем.

Получил цифры почти максимального возможного расхода - ехал из Карлстада в Стокгольм 308 км, опаздывал на паром, пришлось топить педальку в пол - от 140 до 160 кмч, благо трассы прямые и ровные. Увы, минут через 20-30 такой езды батарея покинула нас, еле-еле ассистируя, зато хорошо прикладываясь к зарядке временами. Фактически вся гонка на одном ДВС, и он не сильно меня обрадовал в плане приемистости и сил (Больше напоминая древний Logo c 66 л.с. ), единственное оправдание - европейский говенный бензин с 10% спирта в каждом литре. Расход по прибытию в порт 13,2 км на 1 литре (7,5 литров на сотню), т.е. больше просто физически не сможет просочиться в форсунки как не дави на газ.

Мне сложно говорить за "японский" бензин. Кто-то говорил (давно) что у них он не очень, потому вроде как праворульки более терпимы к нашему. Х.з. может правда. Но и на Хонде и на Тойота Харриер я лил 92 бензин, и проехал десятки тысяч без проблем. Но вот что точно могу сказать после поездок по Скандинавии - ихний бензин хуже. Там нет 92, там есть 95 и 98. Но 95 идет с 10% этилового спирта. Так вот разбодяженный спиртом инсайт хуже идет на обгон.

Ребят, ну подумайте головой, каким хреном бутылёк 250 мл изопропанола увеличивает "мощу" и, о боже - одновременно экономию?! ДВС - тепловой двигатель. Чтоб поднять его мощность, при прочих равных нужно и/или: 1) Сжигать больше топлива за такт 2) Поднимать температуру горения в цилиндре Все, все остальное от лукавого. Уж сколько обзоров было, сколько тестов, что ни если на пол единицы в плюс, если не в минус, а на нет все народ на эти присадки смотрит. PS: По поводу АИ-98. Вы понимаете, зачем он нужен? Бензин с большей детонационной устойчивостью может выдержать большее давление компрессии. Топливно воздушную смесь с ним можно количественно больше засунуть в один цилиндр, без риска детонации. Т.о. он предназначен для форсированных двигателей, там где обычный бензин 92 и 95 имеют вероятность к детонации во время фазы сжатия, до поджига искрой. В обычном двигателе, просто не создается таких условий, чтоб хорошие, честные 95 и 92 детонировали. И если вы заливаете 98, система подготовки топлива будет вбрасывать его ровно столько же, сколько и обычного бензина. Как минимум, вы будете платить больше, за тот-же самый эффект.

Заливать 98 бензин в Инсайт, это как дворнягу кормить сервелатом - съесть съесть, но гончей от этого не станет

У моего уже 75000 пробег, кормлю 92, цокает, когда копотную крышку поднимаю, из салона не слышно и ладно.

http://walter-simons.livejournal.com/389420.html - это масло российское. хорошо, если лукойловское

Если крыло переднее левое целое, придержите, плз! Уже второй раз из Германии заказываю existom - тупо не приходят.

Собственно, сабж. Если по диску достаточно легко понять, что он уже изношен, то как быть с тормозными барабанами? Есть ли у них какой-то тест их их износа, или просто срок, когда их надо менять?

Не грею вообще. Сел-Поехал. И никаких проблем ни на одном автомобиле не наблюдалось. (все иномарки, все бензиновые)

Ну, так ты же моторое масло не меняешь - оно у тебя все как слеза, вот машина на вариаторном и компенсирует - чернеет

7,5 кг? 205/45? Зачем, если железный штатный легче? Да и ширина шин такая нафиг инсайту не нужна, не в пользу.

facepalm.jpg

Да, легко. Но только один раз. Потом придется движок новый залить, а масло можно оставить, оно вечное! ))

Ездили в Финку, Швецию, Норвегию из СПб, дороги отменные, неслись ~140, в остальном тоже динамично, никакого Эко режима - так вышло 16,6-17 км/л Единственное, местный бензин какой-то нетяговитый, хуже нашего 92 го.

не могут или не хотят. если бы у меня была леворулька с vin я б вообще не связывался с отечественными коновалами. ехал бы в финку и там обслуживался

Писец официалы Пусть разгонятся до 60 и головой двери гаража подвинут. Ничем они тогда не отличаются от гаражных "дядей васей" Напиши письмо в управление - http://www.honda.co.ru/company/contacts/ они накрутят хвоста этим разгильдяям.

У меня этой зимой все чики-пуки. Машину не грею вообще. Сел, завел, передачу воткнул, поехал. Плавно. Обороты гуляют, а машина едет ровно. Раньше же колбасня начиналась в октябре при +5 (а то и теплее) Какой я огород городил, какие теории выдвигал, а все решалось просто - проверить у дилера и согласовать системы автомобиля. Так что, ехайте к официалу и приводите к заводским установкам.

Поменял передние стоики на Kayba (NST5423L, NST5423R) Стойки синего цвета, повышенной энергоемкости. Имхо стали точно такие же жесткие, как задние. Мне понравилось, на ямках идет уверенней.

Расход стал как у фита, а по мощности понятно что разницы нет. 12 л.с. это практически ни о чем.

MrPeper, да ладно не обижайся. Как ты себя описал, вполне возможно ты старой закалки технарь из СССР, что само по себе хорошо, но костенеть еще рано. Просто это уже давно элементарные вещи, ну как электронную почту с приложением отправить. Принцип торрента сам по себе интересен, уж технарю то тем-более.

Мда, о какой калибровке трансмиссии тогда может идти речь Чувствую, в будущем юзеры будут окирпичивать не только смартфоны, но и автомобили.

Класс! Я рад, что вам понравилось. Возможно, другие захотят еще вариант с насечками. Теперь надо дождаться фоток!

Задние не вентилируемые, смысла их перфорировать нет. Только если для красоты, да и то сомнительно - слишком тонкая кромка, ИМХО. Передние можно сделать - перфорированные с покраской передний комплект будет - 8 тыс Задние с покраской - 7 тыс Ну и доставка до Сургута, 600-800 руб, наверное.