Walter_Simons

собственно сабж! ибо в екзисте цена - космос и ждать месяц. [table=class: Tbl] [tr] [td=class: Artmerge dotted][/td] [td=class: Artmerge]51216-tm8-a00 [/td] [/tr] [/table]

Незначительно. Вот тут уже дизайн готовили под воду специально - http://www.toyotire.ru/tire/pattern/proxes-t1-sport Хотя и это еще не дождевая шина. http://www.shina.ru/uniroyal_rainexpert_size_195_55r16_23718.shtml

Как-то странно оценивать автомобильные шины на основе похожести на велосипедные шины. сайт Заглянул на сайт Тойо - DRB http://www.toyotire.ru/tire/pattern/toyo-drb Все что угодно, и тихие и скоростные и курсово-устойчивые, кроме одной маленькой детали - про воду ни слова. А что требуется от летней шины прежде всего? - устойчивость на мокрой трассе, в сильный дождь и внезапном влете в колею или лужи.

высокоскоростные летние шины, разработанные для установки на мощные и современные спортивные автомобили... наши машины вроде как ни мощными (88 лс!) ни спортивными ни разу не являются. нет можно конечно и полуслики рейсерские поставить и бензин a100 залить. только это как дворнягу краковским сервелатом кормить - съесть съест, но толку не будет.

штатная dunlop sp 31 никаких претензий не имею, на мокром асфальте идеально, колею режет, как катер.

Ну это явно тяжелее штатного жестяного диска. У меня вообще подозрение, что большая часть алюминиевых дисков по массе превосходят штатную железку. За исключением, кованых и магниевых.

Вообще-то чем холоднее воздух на входе, тем больше его плотность, тем больше его по массе попадает в цилиндры. ЭБУ дает больше топлива, в результате мощность на 1см3 будет выше. Именно для этого в системах с нагнетателями ставят интеркуллер.

Кто знает, где найти веса дисков на Инсайт? Интересует сравнение массы железного и алюминиевого штатного диска на 15"

Да но не надолго хватило, сегодня поменял масло - 3500 рублей из них масло 1700 и фильтр 300 Мойка уже платная стала Масла насчитали 4,5 литра! Как такое возможно спросил я? Ответили что мол им так программа считает.

Я спрашивал у местных дилеров, они сказали у них этот Весел будет в этом году, на замену Фитам. Надо посмотреть.

как выявил что именно катушка и какая?

Пусть лучше чистый силоксан зальет в двигатель и успокоится.

Новый из Японии, это как? Почти новый?

Заливал масло TOTACHI 0W20 - на морозе -20 еле запускается, даже с новым аккумулятором! Сегодня поменял на хондовское оригинал. Провел мини расследование, оказывается у TOTACHI японского только название и, возможно, крышечка от бутылки - http://walter-simons.livejournal.com/389420.html

Везел интересен, но ничего у японцев заказывать не буду на аукционе впредь. Только новый. Интересно насколько дороже миллиона будет?

Не верьте японским аукционам, там теперь продают со скрученным пробегом. Как моя хонда например. Пришла с 12 тыс. Когда стали разбираться, и регистр приборной панели сброшен (признак того что меняли пробег) и дроссельная заслонка была засрана "как на фитах за 100 тыс" .

съездил на регулировку клапанов (надо было в 45 тыс) к официалам. удивился что так дешево - 2700 р с мойкой кузова и двигателя, со всеми расходниками (кроме прокладки клапанной крышки - была своя). они говорят, у них сейчас политика такая, на старые хонды (старше 3 лет существенные скидки) ну и вообще не лупят так как 2000х годах. машину не узнать, теперь на eco она едет, как на раньше ехала с eco off! увеличилась экономичность на высоких оборотах. очень рекомендую сделать, кто не делал. по плану остался топливный фильтр, и промывка инжектора. думаю, поменяю фильтр и залью изопропанола литра два + 92 бензина. короче, чем дальше, тем я больше ходок к официалам. прощай гараж дяди васи!

проходной номер для топливного фильтра - 17048-tm8-305 благо официалы подсказали. я заказал и получил в екзисте.

Разумеется. Это если турбокит от Мургеен хотя бы. А те китайские "турбы" что горами лежат на e-bay верный способ угробить авто. Да, есть у нас датчик парциального давления в коллекторе, но не факт что таблица содержит данные на наддув хотя бы 0.5 атм Современный автомобиль, это почти как космолет. Куча датчиков, куча параметров и даже несколько компьютеров. И все зависит друг от друга. У нас столько систем, которые должны работать согласованно, что даже не калиброванный датчик может все пустить под откос. А еще бензин.

Турбокит на Инсайт это что-то запредельное, ну если только надо раздолбать варик вконец за сезон.

Сперли у VAGа FTSI правда они в долгу не остались - сперли IMA (Audi E-Tron)

Это на тормозе или в движении?

Я покупал новые платиново-иридивые свечи в первую очередь - ничего не изменилось. Отключал попеременно ряды - никаких изменений не было, ни в худшую, ни в лучшую сторону. Для верности обмотал катушки высоковольтной спец изолентой - опять никаких изменений. т.о. у меня с зажиганием все в порядке, а пропуски - бензин говно, даже в Питере.

По идее, когда его отключаешь, компьютер работает по аварийным таблицам. Выходит, учитывая наши особенности эксплуатации, вполне подходит и такой вариант.

Мне сказали что этот датчик вообще не участвует в смесеобразовании Поезди так, посмотри, если расход не увеличится, тогда действительно никакого смысла в нем нет. У меня сегодня во время движения лихо так пинало на прогретую, на переходных режимах, в движении накатом. Думаю бензин говнистый, из Нести с Соснового Бора.