Поиск по сайту

Фокус то простой, температура ОЗ, если ниже какого-то порога (незнаю точно) хрен вам, а не автостоп.

да автостоп у нас воще загадочная вещь... у меня он при одинаковых условиях то заработает, то грит не буду

Спасибо что подробно прояснили. Это и хотел узнать. Значит Цивик более похож на Приус в этом плане. Когда Приус стоит на парковке _включенный_, он заводится зимой - для поддержания температуры печки, летом если включен кондиционер - то заведётся подзарядить батарейку. Я только не понял, автостоп на Civic - это при езде.. А если в положении N или P коробка стоит? Допустим сидишь летом в городе на парковке, кого-то ждёшь.. движение не происходит... стоит режим Р, но машина "включена"... Будет же кондиционер работать без заведённого двс ??

На Инсайте/Сивике, в отличии от Приуса, двигатель работает практически всегда. За исключением режима Автостоп (на светофорах) и недолгого поддержания постоянной скорости в диапазоне от18 до 48км/ч. На Сивике компрессор кондиционера двойной - электрический и механический (обычный с муфтой). Электрическая часть работает - а) в начальный этап работы совместно с механической для быстрого охлаждения, б) без механической в режиме Автостоп, в) без механической при поддержании достигнутой температуры в салоне. На Инсайте вообще установлен только обычный механический компрессор с муфтой.

Ну уже перестал массажировать батарею, утром просто 2-3 минуты заряжаю на П. А когда еду, всегда у меня или все или только 2 кубика, но автостоп работает, ускорение ОК, ИМА не загорается

скидывать клемму надо на 10 секунд и более, 8 мало. можно это делать каждое утро перед заводкой, но по мне так это идиотизм. что косаеться правильной езды чтоб продлить жизнь батарее. 1. по вечерам заряжаем батарею на l до 8 кубиков, можно держать педаль тормоза, можно затянуть ручник. 2. каждое утро прогреваем авто до 900-1000 оборотов обязательно, и так перед каждое поездкой после простоя от около 6 часов и больше. 3. первые пару км или минут 5-7 можно ехать на букве s, тем самым не напрягая батарею(в режиме s батарея используется меньше, больше задействован бензиновый двс) мы ее дозарядим и прогреем за счет большей рекуперации при отпускании педали газа, после включаем d 4. если видим на панели 5 кубиков белых, из 8, то понимаем что пятый это последний который помогает авто ехать на батарее, включаем букву s, и ждем пока батарея зарядиться до 8, ибо автостоп может на светофорах высадить батарею и до 1-2 кубиков. 5. в режиме трасса, где в основном нет горок и торможений чтоб зарядить батарею, опять же лучше ехать на s если видите батарею 5 кубиков, так как режим d на трассе и тем более на круизе, самый тяжелый для батареи, а без круиза будь то d или s вы хоть как то можете играть педалью газа что бы иногда где то дозарядить батарею. 6. если с батареей всё совсем плохо, допусти по утрам всегда заводится от стартера, горит чек, има и значок малого акб, сразу после того как завели, то прогреваем авто до тех пор пока значок акб не потухнет, иногда до 5 минут, если не тухнет, значит глушим и пробуем заводить второй раз, если и это ничего не дало, то скидываем клемму с акб на 10 секунд и более и тем самым даем принудительный заряд.

Стала тоже периодически появляться ошибка ima. Причем автостоп держит нормально. Заряд ввб всегда почти полный. Зачистил массу от малого акб и от подушки двигателя которая. Знаю есть за передним бампером много проводов на массу. Могут ли они влиять на эту ошибку? И может где еще есть массы, а я не знаю? И где масса ввб?

Для начала,проверь работу батареи при резком старте или интенсивном разгоне - разряжается, при отпускании педали газа или торможении - заряжается, а вот на сколько она живая покажет только диагностика! Теперь автостоп, если погода позволяет, отключи кондей, убери обдув с лобового стекла и печку на мин. или откл., и если батарея хоть немного держит, то автостоп сработает, если нет см.выше. Да и ещё, если аккумулятор севший,то такой эффект с автостопом тоже возможен!

господа, помогите советом. есть у меня цивик, естественно, гибрид)), и вот, после четырех лет беспроблемной эксплуатации, гибрид начинает показывать кто в машине хозяин). постараюсь максимально понятно описать симптомы. итак, цивик мой 2008 года, европеец, пригнан был из германии. пробег на сегодняшний день около 90000 км, в его честности уверен на 90%, преобретался через, не первый день знакомых, людей. ездит на нем, по большому счету жена, ездит очень мало, и не каждый день, в среднем, 10-20 км в день, предполагаю, это может быть одной из причин наших проблем. про проблемы. появились, так называемые, реколлы. почти всегда реколл связан с предшедствующей ему продолжительнойему стоянкой, пару дней, иногда и меньше. иногда и без стоянки, например, при долгом, интенсивном разгоне, но так бывает реже. что меня еще смущает, при реколле, батарея всегда разряжается до двух кубиков, меньше никогда не видел, заряжается при этом до тех - четырех, после чего, сразу максимум. но, если долго ехать, разряжается постепенно, и только до четырех кубиков. как то раз, при зарядке после реколла загорелась ima, китайским сканером прочитал ошибку p0a7f, расстроился), у товарища на сто нормальным сканером посмотрели процент использования батареи - 10%, еще расстроился)). в целом, машина ведет себя как и прежде, едет нормально, автостоп работает, немного вырос расход, сейчас около 7 л/100 км, раньше был 6... собственно, понимая что батарейки где то кирдык, ряд возникших у меня вопросов: 1. есть ли смысл заморачиваться с попытками прокачать/восстановить батарею, или проще и лучше сразу искать другую? 2. если смысл восстанавливать есть, куда лучше обратиться, и сколько такое удовольствие стоит? 3. если смысла восстанавливать нет, где найти хорошую батарею? есть ли ответственные пролавцы, посоветуйте, пожалуйста. приношу извинения, если на свои вопросы мог сам найти ответы, я не нашел. спасибо.

Была мысль убрать обратную связь мозгов с печкой, чтобы автостоп от печки не зависел. Где-то в мануалах видел... Но тогда руки не дошли а сейчас некогда.

я спецом перед светофором отключал печку, чтобы автостоп полноценно срабатывал, за пару минут не замерзнешь))

а автостоп на что? )) двиган не работает))

Ремонт и восстановление гибридных батарей, ВВБ, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, компьютерная диагностика оригинальным Хонда сканером, обновление прошивок. Основные признаки неисправной ВВБ 1. горит ошибка IMA 2. расход топлива от 8 до 11 независимо от стиля и езды и погоды 3. мало держит или вообще не работает АвтоСтоп 4. индикатор заряда прыгает в верх в низ, возможно включается принудительный заряд и авто тупит 5. заряд батареи мгновенно проскакивает на несколько делений 6. периодически авто заводится со стартера. время ремонта от 3 до 5 дней, в зависимости от состояния батареи. тут торопится некуда, главное добиться нужного результат. на время ремонта, при возможности устанавливается батарея подменка, что бы вы могли ездить, у всех работа, семья, дети... снятие установка батареи бесплатно.

Интересен не только экономией. Самое для меня главное, что нет звука мотора. По этой причине не люблю дизеля и по этой же причине взял инсайт - когда срабатывает автостоп и я еще еду до полной остановки в полной тишине... класс))) Второе конечно же экономия. У меня все есть для этого и гараж и первый этаж и халявн... Ой проговорился))) Третье это то что минимум обслуживания... По маслам это замена жижи в редукторе каждые 30 тыс, и там его 1 литр!!! ВСЕ!!! Нет свечей!!! Нет глушителя, нет вариатора, нет...нет...нет и еще раз всего нет что есть в обычной машине. То что сдохнет батарейка... тема отдельная - не верю!!!! Когда то она конечно сдохнет... но это не мой случай. 10 лет на ней ездить не собираюсь. Еще один плюс который мне нравится в лифе - центр тяжести в днище, так как там батарейка... Повороты проходит абсолютно по другому, не так как все машины у которых ДВС под капотов имеет большую массу и находится высоко. И еще один аспект на который я не обращал внимания пока не захотел купить лифа - это собственно расходы по инсайту почти 400 тыс рублей на бензин, масла, фильтры за два года владения и 100 тыс пробега!!! Эти бабки тож в банк можно положить и купить потом нового лифа, а не новую батарейку на инсайт)))

Я ездил прошиваться к Сергею (где-то тут выкладывали), прошил он мне два блока - двиг и коробку. параметры показывают использование батарейки 25% после прошивки, до не смотрели. Автостоп работать стал лучше, но у меня сложилось впечатление, что батарейка стала меньше использоваться, судя по индикации она постоянно остается в пределах 50-80%. Используемая емкость батареи ima меняется при прошивке какого блока? Обновления были 12-го года.

Автостоп работает, других проблем с ИМА не заметил. Температура на дисплее с того же датчика, что комп использует для себя? Температура отображается правильная.. Попробую для начала сниму и помучаю акк, заодно и комп обнулится..

тогда автостоп бы не срабатывал

Здраствуйте.Недавно прикупил себе гибридного фита из Япии. Всё работает, едет хорошо...Только заметил, что заводится всё время только стартером. Никаких ошибок не горит, автостоп работает адекватно (вроде). Машина шла с япии 2 месяца, при выгрузке и когда я забирал пришлось прикуривать. Может малый акк дохлый? Посоветуйте чего..

(gms24ru) В данной теме, коснемся выбора модели Honda Hybrid только в вопросах гибридной составляющей, так как в остальном, автомобиль полностью повторяет устройство обычного автомобиля. Вопрос 1 (самый популярный): Какой срок службы высоковольтной батареи (ВВБ)? Ответ: Гарантийный срок службы батареи Honda составляет 7 лет, в Малайзии срок увеличен до 10 лет. Но фактически, срок эксплуатации намного больше. Грубый пример, сравните с аккумуляторами для шуруповерта - гарантийный срок 1-2 года, но по факту больше, от 3 до 5 лет. Вопрос 2: Имеют ли автомобили Honda Hybrid проблемы с батареей? Ответ: Больше всего проблем с батареей имеет модель Honda Civic Hybrid ранних годов выпуска. Именно эта модель была своеобразной «тестовой площадкой» гибридной системы. Так же присутствует проблема в первом поколении Honda Insight (ZE1 выпуска с 2000), из-за старения батареи (порядка 15 лет, на состояние 2018 г.), но данный автомобиль очень редкий. Остальные модели Honda Hybrid (Insight ZE2, Fit Hybrid и т.п.) не имеют данных проблем, за исключением единичных случаев (аварийные, утопленные, неквалифицированное обслуживание/установка). Вопрос 3: Какая стоимость батареи? Возможно ли заменить часть элементов батареи? Ответ: Стоимость батареи может доходить до 1700$ (100 тыс. российских рублей) и зависит от многих факторов: модели автомобиля, срока использования (новое, б/у), количества элементов. Возможна частичная замена элементов в батарее, в моделях Honda Civic Hybrid, это одна из самых распространенных процедур. Цена одного элемента до 100$ (4-5 тыс. российских рублей). Вопрос 4: Какой тип элементов используется в Honda Hybrid? Ответ: В ранних моделях (до 2014 г.в.), повсеместно использовались металлогидридные элементы (NiMH), в современных моделях используются литиевые батареи (Li). Вопрос 5: Какие факторы влияют на срок эксплуатации батареи? Ответ: На всех моделях Honda Hybrid, основным фактором при эксплуатации батареи, является установка самой последней версии микропрограммного обеспечения электронного блока управления автомобиля (прошивка ЭБУ). В ранних версиях микропрограмм содержались неточные данные по алгоритму зарядки/разрядки элементов, поэтому со временем батарея теряла свою емкость. Следующим фактором, является частота использования батареи. Гибридные модели Honda желательно использовать постоянно. При редком использовании, в любой батареи (не только автомобиля), происходит процесс саморазряда, так называемый процесс деградации/старения, сопровождающийся необратимыми химическими процессами. При этом, батарея может терять часть своей емкости. Поэтому, при длительной стоянке автомобиля (от 3 дней и более), желательно хотя бы раз в неделю совершать небольшую поездку для рециркуляции жидкостей в узлах, а так же заряжать полностью батарею. Еще одним фактором, можно считать температуру. При высоких (более 30С) или низких (-30С) температурах, стараться не использовать резкое ускорение, во избежание мгновенного разряда. Так же, необходимо обеспечить отток воздуха из батареи, не закрывая вентиляционные решетки, расположенные по бокам заднего сидения, во избежание перегрева элементов внутри батареи. Вопрос 6: Как проверить состояние батареи перед покупкой? Ответ: Состояние элементов возможно проверить только специализированным сканером Honda (например, HIM-адаптером). Но, возможна самостоятельная проверка, которая может неявно указывать на проблемы. Например, если батарея разряжается при остановке в пробках до 25% и ниже, то необходимо обновление микропрограммного обеспечения, что при долгой эксплуатации, могло повлиять на емкость (см. вопрос 5). Или использовать метод проверки вариатора, при котором, на проблемных Honda Civic Hybrid, батарея может полностью разряжаться за несколько секунд. Вопрос 7: Как заряжать батарею? Нужны ли специальные устройства? Ответ: Батарея самостоятельно заряжается при торможении или движении «накатом» - режим рекуперации. Использование сторонних устройств для зарядки не нужно. В режиме парковки, зарядка батареи будет происходить при увеличении оборотов двигателя до 3000 об/мин. Более подробно, можно почитать здесь: https://hondahybrid.ru/forum/topic/147-rezhim-zaryadki-vvb-ima-battery-v-honda-hybrid-samostoyatelnaya-podza/ Бортовой компьютер будет информировать об этом: Вопрос 8: Какой расход на Honda Hybrid? Ответ: Расход зависит от множества факторов (ускорение, температура воздуха, включенное оборудование, качество бензина), но при спокойной езде, в летний период ~ 5-6 литров (от 15 до 17 км на литр), в зимний период 6-10 литров (от 10 до 15 км на литр). Вопрос 9: Какая стоимость обслуживания Honda Hybrid? Ответ: Стоимость обслуживания гибридной модели сопоставима с обычным автомобилем Honda и зависит от выбора владельца, который выбирает: ремонтировать самостоятельно или пользоваться услугами сервиса, покупать оригинальные запчасти/расходные материалы, либо пользоваться аналогами. Вопрос 10: В чем разница между Honda Hybrid и Toyota Hybrid? Ответ: В разных подходах к конструкции гибридной системы. У Toyota Hybrid присутствует двигатель внутреннего сгорания, независимый электромотор, генератор и батарею. Причем, Toyota Hybrid может более длительное время передвигаться только на электродвигателе. Технология Hybrid Synergy Drive. Honda Hybrid использует встроенный электромотор в двигателе внутреннего сгорания и батарею. Причем, электродвигатель осуществляет «помощь» двигателю внутреннего сгорания по мере необходимости, например при ускорении. Передвигаться на электродвигателе, возможно лишь на ограниченное расстояние (1-3 км) и на определенной скорости (15-45 км/ч). Технология Integrated Motor Assist. В 2016 году Honda выпустила гибридную систему, аналогичную Toyota, в новом Accord Hybrid, которая использует два электромотора: один на двигателе внутреннего сгорания, другой в качестве генератора для батареи. Вопрос 11: Какой принцип работы Integrated Motor Assist? Ответ: Встроенный электродвигатель, используя энергию из батареи, при ускорении, помогает двигателю внутреннего сгорания, увеличивая мощность. При торможении, встроенный электродвигатель переходит в режим генератора, накапливая энергию в батарею, подача топлива на двигатель внутреннего сгорания при этом прекращается. При остановке, срабатывает система АвтоСтоп (AutoStop), которая отключает двигатель внутреннего сгорания и переводит систему климат контроля в режим ожидания (понижение мощности). Кратко, принцип описан в японском руководстве автовладельца: http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2014/webcatalog/driving/ima/ Вопрос 12: Какие модели Honda Hybrid существуют? Ответ:Соотношение бензиновых и гибридных моделей: http://www.honda.co.jp/hybrid/ Информация по действиям в экстренных ситуациях: http://www.honda.co.jp/rescue-auto/ Продажа автомобилей в России: https://auto.drom.ru/honda/?fueltype=5&pts=2&damaged=2&grouping=1&go_search=2 Вопрос 13: Почему интересно ездить на Honda Hybrid? Ответ: Посмотрите сами. http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2014/webcatalog/driving/ecology/ Так выглядит приборная панель Honda Insight ZE2: Изменение подсветки при режиме езды: Система набора баллов при экономичной езде: Вопрос 14: Где можно обновить микропрограммное обеспечение автомобиля? Ответ: https://hondahybrid.ru/forum/topic/140-samostoyatelnaya-kompyuternaya-diagnostika-i-pr/?do=findComment&comment=2258 https://hondahybrid.ru/forum/topic/1175-uslugi-diagnostiki-i-proshivki/?p=33351 Вопрос 15: Можно ли ездить с отключенной или неисправной батареей? Ответ: С отключенной или неисправной батареей можно передвигаться в аварийном режиме до тех пор, пока не сядет аккумулятор 12В под капотом. Так как, зарядка аккумулятора в некоторых моделях Honda Hybrid осуществляется через встроенный в батарею конвертер. В аварийном режиме мощность автомобиля ограничена. Вопрос 16: Зачем Honda Hybrid аккумулятор 12В, если есть батарея? В чем важность аккумулятора под капотом? Ответ: Аккумулятор 12В нужен для запуска ЭБУ автомобиля и обеспечения питания различных систем и устройств во время отключения двигателя (АвтоСтоп).Поэтому, от исправности аккумулятора 12В под капотом зависит успешная работа всех систем автомобиля. Более подробно: https://hondahybrid.ru/forum/topic/1134-sistema-zaryadki-akb-pri-otsutstvii-generatora/ Старт двигателя в основном происходит от ВВБ, за исключением некоторых случаев включения стартера (температура, состояние заряда ВВБ).

здравствуйте! очень много узнал из этого форума, решил поделиться своим опытом, может кому то поможет. "восстановление " има в кавычках, потому что окончательного результата еще не знаю, но тенденции хорошие. в сентябре прошлого года купил хонду цивик гибрид 2006 года. поначалу очень радовался, машина красивая, бережет топливо, акустика (7 динамиков) прекрасная. осенью прошел техосмотр, компьютер никаких изьянов не выявил. 11 бамбуков кроме 2-го, все дали напряжение 17в, 2й дал 16в. зимой один раз просадил батарею, когда слишком долго ждал на стоянке с зажженным светом и кондиционером. пришлось менять аккумулятор, купил японский. проблем вроде не было, но изредка стала появляться IMA. в марте (у нас еще есть и хайлендер, вот на нем в основном ездили) на месяц поставили в теплый гараж, по неопытности, не знали что нельзя эту машину долго на стоянке держать. когда ее вывели из гаража, има стал постоянно появляться, почти сразу же после включения. энергии не стало, машина стала тяжелая в движении. но автостоп работал, батарея заряжалась, хотя и има сразу выскакивала (минут через 2-3) прочитал форум, волосы встали дыбом. оказывается и хранили ее неверно, и прикуривали неверно, короче умудрились начудить. Вроде бы и японский аккумулятор разрядился. Поставил новый корейский ROCKET. попробовали зарядить батарею IMA на ремонте для приуса, где то 2 часа заряжали. има все равно появилась. снова проверили каждый бамбук. проверка има выявила что из 22 бамбуков 18 были в плохом состоянии. нашли восстановленные хорошие бамбуки, такие же, заменили. первый же день показал что стало хуже. автостоп вообще пропал, IMA снова появилась. поставили старые бамбуки, стало лучше, но има не пропадал. где то здесь прочитал я о своебразном методе улучшения батареи, а также прочитал американские форумы. из всего этого сделал вывод: во первых, старые бамбуки были хорошие. замерзание зимой, месячный простой их ухудшили. зарядка их в домашнем режиме невозможна поскольку нет у меня ни аймакса ни других видов. однако есть у меня готовый генератор - в самой машине. зачем разбирать батареи, если теоретически можно зарядить и в самой машине? но для этого нужно чтобы бензиновый мотор давал хорошую тягу, давая возможность электромотору заряжать батарею IMA. надо проверить бензиновый мотор. 1. проверил свечи. их 8 всего. оказалось, что 4 старые свечи уже было в плохом состоянии, заменил все 8 новыми японскими, нгк вроде бы, самые дорогие что были. как то машина стала явно резвее. почувствовал некоторое ободрение. 2. заменил контакты 12 вольтового аккумулятора. какие то они были гнутые, контакт был не очень хороший. заменил их на новые, на провода нацепил медные новые контакты и молотком накрепко сжал. 3. сама процедура "массажа " батареи. как было тут описано, с утра снял - клемму, подождал 3 минуты. потом соединил, поставил машину на ручной тормоз, а передачу на L. машина принялась заряжать има батарею. появились 4 зеленые полосы и надпись charge. сперва на BAT не было ни полоски (компьютер забыл о батарее и начал ее заряжать), потом 1 полоска, 2 и вскоре BAT была полная. снова снял клемму -, подождал 3 минуты и так всего 3 раза. 4.результат: почти целый день проездил чуть ли не с полной батареей, автостопом и без надписи има. в конце поездки (20км) има появилась. остановил мотор, снова включил и до конца дня има не появилась. машина буквально скачет и рвет, вернулась динамика, скорость, как раньше. Надо сказать, что едет она интересно: все время горит полная BAT, потом она оседает до 2 полосок, но заряжает хорошо, автостоп все время работает. Так до конца дня BAT или полная или на 2 полосках, но без IMA. 5. специально один поехал без массажа. результат IMA появилась почти сразу, хотя на ход негативного влияния не оказала. 6. вечером сделал массаж батареи, потом 20 км без всякого IMA, машина гнала как на новой батарее. приехал домой, выключил. потом снова включил, проверил - BAT 9 полосок (почти полная). вывод - вот так заряжаю батарею принудительно, все равно что разбирать и заряжать по одиночке или всю от 220в, но результат такой же. не знаю как долго будет освежена батарея, планирую так делать каждый день в течение недели, сейчас только третий день без има. хочу пройти снова техосмотр, проверить бамбуки. проверю сообщу. думал о покупке новой батареи из сша, но теперь думаю подождать немного. если через массаж удастся восстановить батарею на 2-3 года, то почему бы и нет. а так машина красавица конечно.

У меня что-то автостоп дольше 10 сек не держит ( Включены габариты и обдув на авто без кондея.

Прошил Инсайт у офицалов. Автостоп стал держать, ранее 30 сек в пике. Машина стала динамичнее. Обороты сразу закидывает, има резче работает. По бамбукам сказали все по 16 вольт. По ценнику 870 рублей. Приемщик сказал что пол года назад прошивка появилась.

Всем привет и доброе утро , у нас с утра пораньше дождик . Тож сегодня наблюдал , поехал на работу , пришлось , и так каждый день (Каждое утро я встаю и просматриваю список самых богатыхлюдей мира. Если меня там нет, я иду на работу.) остановился автостоп включ. , сижу жду , ждал , ждал , не у меня нет столько времени с утра сидеть и не чего не делать слушать новости так и НЕ ОТКЛЮЧИЛСЯ ! пришлось с тихой грусьтю переться на работу бум дальше наблюдать

Вот у меня была проблема одна ни кто не мог понять думал уже вариатор менять. Стоишь на автостопе убрал ногу с тормоза а она тока начала заводиться через 1,5 секунды и резкий толчок долго искали проблему. Потом как то забыл включить габариты тронулся и толчки пропали и автостоп срабатывал как надо, включил фары опять такая же байда с толчками, вышел с машины смотрю не горит правый задний габарит снял лампочку, завёл машину всё норм без толчков, оказывается дело было в лампочке, нить накаливания просто оторвалась и коротила об массу она не перегорела, вот такие пироги. Я сначала подумал про вариатор то что стартовый соленойд не продавливал масло.

слушай за пару дней только на работу-с работы успел съездить.. пока судить рано.. одно скажу, что в такой предустановке уровень заряда на указателе стремится к полному.. автостоп вроде сейчас подольше стал держать.. на "зелёной зоне" проще держать ... пока так.. поезжу ещё недельку-хочу по трассе посмотреть как изменилось