Поиск по сайту

У меня Fit 2011 IMA гибрид и Freed 2018 гибрид с роботом как ваш Vezel, в обеих машинах в прикуривателе воткнут телефонный юсб зярядник с вольтметром. на обеих всё одинаково: При включенном зажигании и выключенном гибриде он всегда около 12 вольт показывает. Как только запускаешь машину, плавно выходит на 14-14,5 вольт и стабильно их держит, внезависимости работает ли автостоп, работает ли двс, либо едет от электротяги, всегда 14. Но во время езды же на него я не смотрю, но чисто теоретически, DC/DC конвертер должен держать там постоянно 14 вольт, чтоб аккум заряжен был всегда. По аналогии с обыкновенной машиной, где генератор заряжает аккум, там всегда около 14 вольт при работающем двигателе. Я попробую в поездке прирепить телефон на видео к этому ЮСБ зарядничку и посмотреть детально, есть ли моменты в дороге что напряжение падает на вольтметре ниже 14. самому интересно.

так, для информации, чтоб немного успокоить, на моем FIT 2011 года все эти параметры как были много лет назад так и остались без изменений. как они вычисляются толком так не понял и ответов не нашел. Поверьте, через несколько лет эти параметры на вашем авто будут такие-же как сейчас. Если автостоп держит долго, нет ошибок, то всё ОК с вашим ВВБ (высоковльтная батарея). А что касается свеч зажигания, у нас установлены иридиевые свечи, по регламенту раз в 100 тыс менять. если ваша машина с Японии, то скорее всего их там поменяли 100% согласно регламента. так что 30 тысяч еще спокойно можно кататься. Пропуски зажигания HDS показывает у всех и с хорошими свечами. если не хотите рисковать и есть сомнения, а при неисправных свечах пробивают дорогостоящие катушки, то меняйте, только не забывайте что их восемь.

А в чём проблема автостопа? на гибриде автостоп работает так незаметно как ни на одной другой машине негибриде, где чирикает стартер, вот он бесит действительно в пробках. У друга на мэрсе с гидроусилителем руля вообще жесть, там на автостопе если руль нечаянно толкнешь мотор тут-же начинает чирикать стартером и запускаться. На IMA гибриде электромотор плавно раскручивает двигатель и поехал, он делает это настолько мягко что почти не чувствуется вибрации. Износа механизмов нет (ВВБ через инвертор втыкается на электромотор -контактов никаких нет как у стартера, никакого бендикса как у стартера нет, масло с мотора не успевает стечь в картер, 12в аккумулятор не разряжается, пуски на ресурс ВВБ практически не влияют) форсированной топливоподачи во время пуска нет, так как электромотор раскручивает двигатель до уровня холостых оборотов и только потом начинает работать на топливе. Вибрации, заброса оборотов и перерасхода топлива при пуске нет как у негибрида. Enjoy!

Прошивку IMA обновил, -ничего толком не изменилось. Автостоп отключаю путем перевода селектора в положение S или обдув выбираю на лобовое стекло. Посоветовали все-таки перемычку не ставить.

Всех категорически приветствую! Купил себе Шаттл Гибрид. Достал меня етот автостоп, штатно никак не отключается. По нашим Новосибирским пробкам кататься с ним - жопа. Вставил перемычку, отключил его. Красота. Но на второй день выскочило сообщение ИМА. Соответственно вопрос: а можно ли так ездить? Кто-нибудь пробовал считывать ошибки (с этой перемычкой)? Не накроется ли мой гибрид (и весь мир) медным тазом?

@Aleksey выключите кондей и т.д плюс поиск по сайту даст овердофига тем где рассказано про автостоп https://hondahybrid.ru/forum/search/?q=автостоп&quick=1

При стоянке на автостопе иногда он выключается,т.е.включается двигатель.заметил,что это не зависит от заряда батареи.Разве так должно быть?

Смысл ECON режима подробно описан на официальном японском сайте Honda: https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/ https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/2009/ Если описать эту страницу кратко, то получится следующее: плавные разгоны (постепенное увеличение впрыска топлива) и торможения (отключение впрыска) уменьшают потребление топлива ДВС в автоматическом режиме компьютер анализирует разницу между внешней и внутренней температурой и подбирает необходимый климатический режим, тем самым уменьшая нагрузку на кондиционер и ДВС режим EV позволяет передвигаться на небольшие расстояния без включения ДВС, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу режим автостоп позволяет останавливать ДВС при небольших остановках, что также уменьшает вредные выбросы Также, присутствует базовое описание работы IMA и ECON в теме: https://hondahybrid.ru/forum/topic/919-vybor-honda-hybrid-vse-samye-populyarnye-voprosy-po-priobreteniyu/ От себя добавлю, что режим ECON при моем вождении включен в 99% времени. 1% составляет выключение режима при затяжном подъеме в гору 3-10 км, когда батарея разряжается и нагрузка на двигатель на подъеме увеличивается зарядкой батареи. Из плюсов: экономия топлива, профилактическая прочистка дросселя и ЕГР раз в два года, "вечные" тормозные колодки. Режим ECO никак не влияет на режим двигателя на холостом ходу. Чем больше стоянка с заведенным двигателем, тем меньше режим экономии - сжигаем топливо впустую. Эффективная экономия = количество использованного топлива / длина пройденного пути.

ВВБ полностью менять не хочу, надеюсь на прокачку и в последствии инфу по умирающим бамбукам Так же в драйве работала система автостоп, короче все работало, если машина не стояла долгое время на холоде. Тут то и вопрос, реально что отвалился акб и пудрит мозг? Ошибка только одна - р1570

Приветствую всех. Проблема, причину которой никто не может установить. Мастера говорят о замене вариатора, но мне кажется, можно решить проблему по другому. Имеется Хонда инсайт 2009г 1.3 литра, во время движения, не важно на какой скорости, вариатор как будто отключается или переходит на нейтраль. При этом, давя на газ и повышая обороты-машина все равно тормозит. При снижении скорости вариатор может снова «включится» и поехать дальше без какого-либо толчка, либо же приходится полностью останавливаться из-за потери скорости и в момент остановки обороты двигателя начинают плавать и он может заглохнуть. После чего может сразу же автоматически завестись ещё в режиме D, при этом автостоп не мигает, либо же когда переводишь селектор в режим P, только тогда заводится автоматически с сообщением о проверки уровня заряда батареи и уровня масла в двигателе (в двигателе масло ок, менялось 3000км назад, аккумулятор работает отлично). После чего машина спокойно может продолжать движение. Если же во время движения появляется эта проблема и переключится на нейтраль, у двигателя начинают также плавать обороты вплоть до его отключения, после чего он запускается, после можно переключится на D и продолжить движение. Проблема проявляется в любой момент не зависимо от спуска/подъёма и на любой скорости. Ещё обратил внимание, что если все в порядке и машина едет как положено, то при переключении на ходу из D в N Обороты начинают плавать в диапазоне 700-1500 около 5-7 секунд. Потом обороты стабилизируются. Заезжал на сканер-ошибок нет. Во время движения смотрели показатели двигателя-все в норме. Сигнализацию ставил в режим Vallet, отключал метку иммобилайзера и смарт-ключ во время движения-ничего не изменилось. Масло и все фильтра в вариаторе поменял 150км назад, проблема не ушла. В фильтрах никакой грязи/стружки не было. Вариатор после замены масла был откалиброван. Была произведена замена мозга и установлена новая прошивка. Проблема также не ушла. При старте машина не пинается, даже на холодную. В интернете ничего подобного не нашёл. Там описывается в основном, что машина продолжает набирать скорость, но при очень высоких оборотах.

@Diver92RUS на гибриде с автостопом бесполезно дхо вешать на акум. Срабатывает автостоп и все тут же вырубается дхо. Пробовал - сам накололся. Только 5 пин реле.(( С коректора взять 12+ или с двигателя преда. Как вариант в некоторый комлектухах есть дхо штатное, но проводка не всегда.

Вообще можно собрать схему которая при нажатии тормоза будет отключать кондей, а потом включать авто. Можно через кан-шину(голосовое же есть управление кондеем) или тупо на кпоночки подпаяться. Только тут задержки нужны или что-то более умное. У машины тоже свои алгоритмы и она смотрит какой режим был до тормоза чтобы решить включать автостоп или нет. Но имхо это все тупо от того что хонда не ломается и с ней скучно)

Вот уж воистину все фломастеры на вкус разные) еще недавно меня спрашивали как держать автостоп всегда выключенным)

Катаюсь на Хонда Сивик с 2013 года, брала ее из Нвропы с пробегом 120 тыс, сейчас пробег 312тыс. Значок ИМА горит очень давно, он иногда появлялся иногда пропадал, не придавала этому значения. Пару месяцев назад загорелся значок чек, думала опять какая-то мелочь не стала обращать внимание. Перестал срабатывать автостоп. И вот буквально на днях, я ездила в сервис: сменить масло и фильтр, после того, как выехала из сервиса выскочил значок маленького аккумулятора. Ребята сказали ничего страшного, едь в процессе маленький аккумулятор зарядится. Отъехав от ребят 5 км, руль перестал крутиться и загорелись все ошибки и ручник и гидроусилитель и АБС, все табло стало гореть. Первое предположение, что это Здоровье маленький аккумулятор под капотом. После установки нового ошибки не исчезли, но я успела доехать до дома. При парковке история повторилась, загорелась вся панель. Начали искать неисправности: ошибок выдавало огромное количество ( все фото приложу). Заменили ВВБ, конвертер. В общем всю гибридную установку. Результата ноль. Все повторяется. Она заводится, но потом высаживается маленький аккумулятор до конца и все, опять по новой. К кому обращаться? Нахожусь в Москве, посоветуйте грамотного спеца по гибридам. На первом фото все ошибки, которые выдавало вначале, на последнем те, которые на данный момент остались

Скажите автостоп включается при любой температуре или есть какие то пороги отключения? при +3 долго держал, стало -10 на секунд 10 его хватает, а то и вообще не срабатывает! Малый АКБ ещё родной машина 2012 года!

вообщем если руки дойдут сфоткаю, пока описание: цивик 7-го поколения 2004 год, я оставил родные платы с ящика, к которым подключались бамбуки, с каждой шоколадки вывел провода к платам согласно подключению как родные бамбуки подключались, впринципе ничего сложного главное не спешить что б ничего не напутать и все будет ок, к сожалению испортил термодатчики, вместо них напаял сопротивление 8 кОм, вместо термолент которые идут с каждым бамбуком платы соеденил проводами, на которые напаял сопротивление по 15ом 0,25вт, и замкнул клемы между собой сопротивлением 330 ом. все сопротивления усадил дополнительно в держатели предохранителей, т.к. сами сопротивления очень хрупкие ломаются на контактах на ура.сверху есть выемка, туда дополнительно кинул компьютерные дополнительные вентиляторы для охлаждения элементов, еще правда не подключил, но пока холодно, весной выведу подключение к зажиганию.вся конструкция конечно в родные места не стала (соеденял консрукцию как на фото выше, как и идут шоколадки просто укоротил до 20 шт и боковые пластины зажал шпильками), боковушку пришлось срезать что б села глубже, углубление заделал текстолитом (где вырезал просто добавил как ящик вглубь с текстолита). где шла бошка к боковой пластине прикрепил текстолит размером с бошку, закрепил его там как раз в пластине есть 3 втулки под болты.к текстолиту закрепил плату на нее бошку, встала в родное место. к сожалению вырезая боковушку зацепил трос багажника и бензобака, пока кинул выход в багажник, завтра куплю трос в оплетке и дополнительную оплетку где будет ходить буду мудрить, т.к. за родной тоже нехило ценник загнули. 5 день полет нормальный, батарея ниже 2-х делений не опускалась, заряд держит хорошо, автостоп - все работает. ну и конечно хотел бы выразить благодарность и за идею и за советы dron и malinko.

ездию на габаритах, музыка тихо, климат контроль, лето. всегда был автостоп от 30 секунд до максимум 2-х минут, не более. я и не знал что может больше, думал это норма. пока не сделал колибровку ротора электродвигателя, делал колиброку просто из интереса (просто купил шнур в OBD, тоже чтобы было), и теперь сколько стою на месте на перекрестке, столько машина заглушена.

Если вам попался знак "Опасный поворот" и "Крутой подъем" и ограничение скорости 30 км/час при этом, в баке находится примерно 10 литров или меньше и если Вы почувствовали в себе "гонщика", не хотите тащиться за автомобилями в гору (дополнительная полоса обгона присутствует) и влетаете в поворот в гору на скорости примерно 60-70 км/час готовьтесь наблюдать check а потом всю дорогу думать, что же это такое "вылезло", ведь машина едет отлично (но автостоп не работает ) А в результате это "бедная смесь", так как, согласно центробежной силе и силе тяжести, бензин имеет свойство перемещаться в баке. Не гоняйте и будьте внимательны! Всем удачи на дорогах. Дополняю. Внимание! Если закрепить штатные защелки фильтра Masuma в "уши" чашки оригинального фильтра, то сеточка бензонасоса упрется в дно чашки. Соответственно, давление топлива снизится на повышенной нагрузке (например в гору или поворот) , поэтому крепить нужно так, чтобы сеточка насоса не касалась дна.

Подскажите у меня заряд на батарею идёт только при торможении при остановки срабатывает всегда только автостоп не зависимо сколько заряда осталось, это у всех так? Должна ли разряжаться ботарея до 2 кубиков это нормально?

На неделе подобное происходило на Цивике... но перед этим ВВБ испытывала страшные реколы...и через секунд 30/минуту индикация с полого заряда рухал в пустую и включался принудительный заряд.... Подкинули подменную ВВБ и косяки пропали, даже автостоп несмотря на очень изношенный АКБ начал работать.

На днях зарядил малыми токами маленький АКБ. (45 а/ч обслуживаемый). Выровнял плотность во всех банках до 1,27. Автостоп теперь работает четко даже с включенным кондеем. Пол дня по Ростову в понедельник мотался: и в пробках, и на светофорах автостоп держался четко, машина сама ни разу не завелась! Когда заряжал обратил внимание, что в крайних банках АКБ, где цепляются клеммы, плотность электролита была гораздо ниже чем в остальных банках.

Я прошился! Успешно, но не без бубна! то ли китайский переходник usb-to-com косячил, то ли китайский HIM, но в программе обновления постоянно терялась связи между компом и HIM'ом, хотя HDS работала без проблем.. поэтому было принято решение прошиваться в режиме хранения... В результате стали следующие прошивки: На двигатель и вариатор BJ4070, на батарейку BJE060, на электромотор осталась прежняя BJE040. Из изменений, что сразу бросилось в глаза - это по-другому начал работать климат-контроль при автостопе! раньше просто автостоп срабатывал на 10-20 сек, а сейчас при автостопе снижает обороты "печки", и автостоп при рабочем климате 1-2 минуты спокойно держит, в зависимости от температур.. Так что всем спасибо за поддержку и объяснения!

Я тут думаю, просто движок прогрелся до нужной температуры и начал автостоп работать. А так, точно подпалили конвертер.

на этом месте поподробнее. Ты такой ехал, остановился на светофоре, стоишь такой.... и вдруг опа и двигатель заглох (машина встала встала на автостоп)??? Т.е. она не сразу при остановке заглохла а подумав заглохла?