Поиск по сайту

Знакомый сканер. Им смысла нет смотреть параметры IMA, не показывает, только с "бубном". Если после прошивки батарея ведёт себя хорошо (автостоп долго держит, разряд до середины только, заряд до полной), нужно ли заморачиваться с параметрами IMA, если только для самоуспокоения.

Несильный рывок вперёд, если при этом скорость около 45 км/ч и нажатие на педаль газа минимальное. Включается электродвигатель и автомобиль двигается только на нем. Но у меня постоянно ECON, и автостоп даже при -20С срабатывает. В остальных случаях, переход плавный.

Вопрос у меня такой, почти по этой же теме про пинки: (автостоп не включен, постоянно включен обдув стекла и ног) когда вы едете,потом тормозите - отключается двигатель и идет зарядка батареи, во время включения двигателя у вас бывают пинки??? у меня иногда бывает сильный пинок, свечи менены, прошивки последние.

кто-то из форумчан рассказывал, что под педалью тормоза 2 концевика, один на стопари, а второй на автостоп. Он отключал клемму с этого концевика и автостоп перестал срабатывать всегда. Сам не проверял, за достоверность инф. ответственности не несу

Если с ключа в штатном режиме, то скорее всего настройки сигнализации. К тому же Вы хвалились "умной" сигнализацией, думаю настройки как раз в ней. П.С. А стояла бы в гараже - долго бы не грелась. В гараже стандартный прогрев без синей лампочки - 4 минуты, до 750 оборотов еще 2-4 минуты, до салонной температуры 19С - 5 минут. Итого: 10-15 минут, от гаража до дома. Пассажиры уже в комфорт садятся. Кстати, езжу с печкой на минимальной температуре салона 19С, так до -18С срабатывает автостоп, правда держит около 2 минут, потом окна начинают замерзать и снова стартует.

Спешу отписаться в тему. уже второй раз подвел родной японский "панасоник" на 40 А*ч, видимо уже во всю просится на свалку, в -15 не завелась машинка. В запасе имелся "Актех Азия" 50 А*ч. Прикупил удлинитель, подмотал в нужных местах изоленту... получилось неплохо вроде. Зато теперь "автостоп" срабатывает сразу, а не после того так подзарядится дохлый "панасоник". Фото ниже.

Доброго времени суток! Не так давно приобрел Honda Fit hybrid 2010 года выпуска.Перед покупкой был проверен сканером и обновлен до последних версий. Секции у батареи были все одного вольтажа,ошибок никаких не было,так что было решено покупать,остальные части автомобиля,а именно ходовая,"подкапотная",кузовная были тоже а порядке. Наступила зима и в одно прекрасное утро я не смог завестись,пошукав просторы интернета,решил прикурить авто,но немного опасался,так как кто-то говорил,что лучше не стоит. Процедура была соблюдена,прикупил и поехал дальше. Через некоторое время заметил,что когда остановился и поставил вариатор в положение "p" резко подпрыгнули обороты до 1100 и стала разряжаться батарея в ноль,я заглушил авто,завел его и подзарядил,нажатием педали газа до 2100 оборотов,так случилось пару раз,езжу где-то месяц. Возможно, что это связано с тем что я его прикурил или же всему виной холода и такое случается,а мои опасения это просто на просто совпадение). При чём других негативных изменений не наблюдается,автостоп работает в штатном режиме,даже с максимально включенной печкой и другими электроприборами. На будущее уже понял,что на ночь лучше зарядить по максимуму основную батарею,тогда проблем с запуском не возникает. Заранее спасибо!

Ну я из практики говорю же. Датчик температуры уличного воздуха (на усилителе переднего бампера) связан с има. ---------- Добавлено в 16:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:46 ---------- Има связано с Автостопом, автостоп завязан с климат контролем, с климат контролем датчик уличной и внутрисалонной температуры. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Так у него не показывает наружную температуру! А из за этого не работает има, автостоп. Датчик находится справа, под усилителем железным бампера Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk ---------- Добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:40 ---------- +7 (924) 203-77-12 Артем в Хабаровске есть. Ему позвони

Всем привет, Нужен совет по поводу IMA, FIT 2011 Вчера на ходу загорелся Check IMA и большой значок аккумулятора, с иероглифами, которые никак не хотят расшифровываться. Теперь машина заводится только со стартера, всё нормально работает, а IMA батареи как будто нет вообще, как при выключенном рубильнике на ВВБ. До этого машина прекрасно себя вела, на аккумуляторе можно было ехать около километра, автостоп работал сколько надо, в общем ничего не предвещало о проблемах с IMA. Все предохранители (возле АКБ под капотом 3 целые, в салоне тоже) или ещё где-то есть предохранители? АКБ маленькая новая, клеммы все чистые, напряжение в норме, машина заводится и ездит без проблем, как негибрид. Скидывал клемму АКБ и выключал рубильник ВВБ на ночь, утром ниче не поменялось, заводится со стартера. Сканера нет. Может у кого были такие похожие симптомы? Что это может быть.

нет, батареи на хонда гибридах соединены последовательно, а емкость у бабмуков одинаковая, 6500, и если 11 бамбуков в цывике могут выдать 175-186 вольт(132 элемента по 1.4 вольта), то инсайтовская 119 вольт, 7 бамбуков, 84 элемента. Ну а автостоп смотрит температуру движка, вольтаж акб, ввб, а если хоть одни бамбук просел в ВВБ, то ее общий вольтаж падает, авто заводится, и выходит у кого то цывик завелся с 4 кубика, у кого то с 6, у кого то ВВБ села до 1 кубика.

Я так понимаю что чем больше бамбуков тем больше ёмкость. Например в Civic гибридном 11 пар, значит ёмкость всей батареи больше. Почитал форум, наткнулся на массу сообщений по автостопу и факторы которые на него влияют... но всё же хотелось бы уяснить маленький нюанс- сколько держит автостоп при включенном кондее?(естественно батарею предварительно догнали до полного заряда,остановились и включили кондей).

Он и не глохнет, просто скорее всего нет подачи топлива, обороты держаться около 1000, ну оно и не удивительно, эл.двигатель и ДВС жёстко сцеплены. ---------- Добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:22 ---------- Не посмотрел какая машина у автора, с 13-го года кажется новая система гибридов у Хонды, на наших можно было только так, а про автостоп, не знаю какой у автора алгоритм, на наших надо отключить обдул лобового, обязательно прогретый ДВС и более чем на половину заряженая батарея.

Это датчик распредвала, скачет потому что распредвал крутится. Замечал, что по автостоп выравнивает распредвал с клапанами для остановки двигателя в нужном положении для запуска увеличивая обороты перед остановкой.

такая методика тестирования подходит только для выявления совсех мертвых батарей. сравнить две батареи с 80% и 60% остатком емкости таким способом не получится, результаты будут случайными. слишком много параметров влияет на автостоп. к примеру, небольшая неплотность в шлангах или клапанах вакуумного усилителя, не влияющие на его (вакуумника) работу будет отключать автостоп намного раньше. от версии прошивок зависит общее поведение системы ima. т.е некорректно сравнивать автомобили с разными прошивками - результат случайный. про малый акб уже написано - результат случайный. деталей уже не помню, если кому интересно можно в сервис мануале почитать про это... ну вот как-то так...

врут наверное, или не понимают что то, или просто у каждого свое понимание, свой опыт. я вот например таким методом тестировал многие батареи что на цывиках что на инсайтах. может горка крутая? писал тут кто то что после прошивки под горку держит заряд лучше. у этих АКБ тоже есть емкость, новые отдают ее, старые могут отдавать вместо тех же 40 ач всего 10-20, много у кого автостоп становился норм как только меняли малый АКБ, помню меня этим вопрос просто заканали, надоело всем говорить чтоб АКБ заменили.

вот же - " и еще момент, у меня во время выдержки автостопа, а держал я ногой), реально уставали ноги) менял их периодически) и немного ослабевая давление на педаль она поднималась и машина заводилась на 1-2 сек, снова дожимал на педаль и автостоп снова срабатывал, (такое было 5 раз за эти долгие 49 мин)"

что то уже почти два года никто не выкладывает результаты выдержек автостопа). Я сегодня заморочился этим). 49м 15 сек.. Но этот ли фактор является показателем емкости и так сказать показателем состояния батареи?! сомневаюсь немного... потому что в гору полной батареи хватает на 300-400м. и она уходит в заряд. есть те, у кого автостоп выдержал 20.. 10 мин этим экспериментом?! что то не вижу таких. А ведь убитые батареи есть же у кого то?!) и еще момент, у меня во время выдержки автостопа, а держал я ногой), реально уставали ноги) менял их периодически) и немного ослабевая давление на педаль она поднималась и машина заводилась на 1-2 сек, снова дожимал на педаль и автостоп снова срабатывал, (такое было 5 раз за эти долгие 49 мин). Этот момент является плюсом к моему испытанию, или же наоборот эксперимент провален?!) инсайт 2010г.в. пробег 66т.км.

Доброго времени суток! Стал невольным свидетелем ваших бесед... Невольным, потому что в начале апреля приобрел Civic Vlll 2008 года. Все меня устроило, кроме горящей лампы IMA. Заряд ВВБ "скакал". Дашь коксу, падал до 3-4 кубиков. Автостоп на полной батарее работал. Все бы ничего, вот только отдал я автомобиль на кузовной ремонт... Сейчас имею: горят лампы IMA, чек, лампа заряда АКБ. Куча всяких ошибок, включая по CVT, рулевому управлению и VSA. Все удаляется, кроме P1750 по IMA. Маленький АКБ сел наглухо, хотя я новый поставил. Он не заряжается, теперь понятно почему... Я все никак не пойму, почему гори лампа заряда АКБ. ВВБ совсем померла, разбалансировалась или что-то еще и поэтому IMA не дает ее заряжать. Или по ошибке кузовные мастера какой-то разъем сняли? Пожалуйста, подскажите, куда хоть двигатся, в каком "направлении". Везти автомобиль в сервис - проблема. Я живу в Калуге. До Москвы на маленькой АКБ не доеду. Эвакуатор - жаба душит, хотя как последний вариант рассматриваю. Сам работаю на сервисе, как мир устроен понимаю (только не гибридный...)

Ну ИМА у меня не каждый день горит, автостоп работает, ускорение есть, все ОК, т.е. батарея еще живая, хоть конечно и не новая. Так я массу ищу и спрашиваю про японский аккумулятор для гибридов

отписываем опыт решения проблемы с ошибкой ima код p15c4 автостоп может работать, может нет, может быть проблема в датчике температуры. а так вот ссылка с инфой для размышления http://www.micro-tronik.com/faultcodes/obdiifaultcode_p15c4.html

Спасибо. Разъяснил ))) А еще такой вопрос. Вернее их несколько. 1 - шить лучше до прокачки или после? 2 - т.к. скорее всего бамбуки в разном вольтаже (еще не проверял, но на днях проверю), может стоит раскачать только просевшие? Тогда вольтаж выровняется... 3 - сколько должен быть ампер родной АКБ? Влияет ли на ВВБ? Можно ли ставить с другими амперами? Стоит делать? На трассе тормозил, зарядка идет. По городу то же езжу идет. Автостоп работает, даже если 2 квадрата остается.

Нормально. Это означает что батарея не в лучшем состоянии (что и так ясно). Поэтому заряди пару раз на всякий случай. Малый аккумулятор очень важен для работы ИМА. Чем сильнее, тем лучше. На шоссе тормозил? так заряжается большой аккумулятор ---------- Добавлено в 21:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:59 ---------- Конечно. ИМА будет нормально работать, машина ускоряться, автостоп будет работать, кондишн, малый аккумулятор будет нормально заряжаться.

За два года эксплуатации гибрида, не могу никак вычислить логику работы старт-стоп системы, вроде вот только все понятно, и бац, едешь утром на холодном не прогретом авто в -10 и эта скатина глохнет на светофорах стабильно, либо наоборот, тепло, авто прогрето, и как казалось нет причин блокировать автостоп, а он сцуко не работает как ни старайся.. не понимаю я этот компьютер) но экономия однозначно присутствует за счет этого..

Не знаю было-не было но вот выдержка из мануала:Когда не включается старт-стоп…Vehicle speed does not go above 7 mph (11 km/h) after starting the engine - Машина не разгонялась больше 11 км\ч после старта двигателя;The engine coolant temperature is low - Температура охлаждайки низкая;The transmission fluid temperature is low - Температура трансмиссионки низкая;Тhe vehicle is stopped with the shift position in R, S, or L - Бибика остановилась на передаче R\S\L;When the vehicle is stopped on an incline - Бибика остановилась на уклоне(Хотя у меня сегодня на уклоне сработал автостоп… мб уклон маленький?);The climate control is in use and either or is pressed - Стоит обдув стекла или стекло+ноги;When the ECON button is on, the engine is more likely to stop. - Когда включен ECON режим, двигатель скорее всего заглушится;The vehicle is stopped by braking suddenly - Резкое торможение;The climate control systemis in use to dehumidify the moist air inside the vehicle - Система климат-контроля используется для осушения воздуха в салоне автомобиля (рециркуляция воздуха по салону);The ECON button is off, and there is a significant difference between the ambient temperature and the temperature setting of the climate control system - Кнопка ECON выключена, и существует значительная разница между температурой окружающей среды и температуры, установленной в системе климат-контроля;The IMA battery temperature is excessively high or low - Температура IMA батарейки высока или низкая;The IMA battery charge is low - Заряд батарейки мал;Привет всем от нового владельца трамвая =) выдержка.txt