igor8313

Ответил же в другой теме http://hondahybrid.ru/forum/1263-ima-chek-oshibka-p0a7f-chto-delatue-4.html#post34154

C1555 - не понятно, что за ошибка p0a7f - старение ввб - на прокачку и т.п. остальные ошибки дросселя - по уму, после снятия/отсоединения дросселя, всегда необходима калибровка с помощью hds (диагностика). чтобы перевести мили в км, нужно нажать и удерживать до сигнала кнопку выбора показаний температуры/расхода. ---------- Добавлено в 10:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 08:51 ---------- На американках ещё есть классная фишка с выбором функций центрального замка! Авто закрытие: 1) при достижении скорости 15км/ч, 2) при переводе рычага из положения "Р", 3) отключено Авто открытие: 1) только водительская при переводе ключи из IGN в ACC, 2) только водительская при переводе рычага в положение "Р", 3)все двери при переводе рычага в "Р", 4) все двери при переводе ключа из IGN в ACC, 5) отключено.

Я предупреждал. Фильтр то проливал?

Там слева на 162стр. наверное марки масла должны быть указаны.

Это с полным разбором и контролем каждого элемента у них в лаборатории, а не с помощью Грид зарядника (если я правильно понял, что имел в виду shut88). А может как раз это и нужно было.

:thumbsup: Да, и действительно???

в европейских мануалах не указывается марка масла, лишь вязкость 0w20(для экономичности), другие вязкости в зависимости от температур, соответствие таким то стандартам и желательно хонда. ---------- Добавлено в 10:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:40 ---------- Да это так. Для американских тоже отличается. Я тебе больше скажу: даже для разных стран Европы разные рекомендации по интервалам замены масла!!! Сам был по началу в недоумении. Потом склонились к версии маркетинга в целом для продаж авто в той или иной стране. Для стран СНГ - период замены масла 15т.км.(!), без всяких поправок для тяжелых условий(!).Из моего голландского мануала - период замены 10т.км.(!) и 5(!!!)т.км. для тяжелых условий (обозначены те же, что и у всех). Почему такая разница??? Ответ: только скажи что например в 5км надо будет ездить на ТО, такое авто у нас уже точно никто не купит.

Клева! Всё скачивается и без номера, и свой 2010 год, без проблем. Инструкция по эксплуатации смешная - с картинками как и "Мурзилки" . Короче, на Civic Hybrid рекомендуют Green, LEO 0W20 и :eek:LTD 5W30. http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/civichybrid/2010/japanese/30SND640.html?m=civichybrid&y=2010

Клева! Можно ссылку на сайт?

650мм и 425мм ---------- Добавлено в 16:52 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:38 ---------- Если планируешь обычные без каркасные дворники ставить вместо гибридных, то имей ввиду, что смотреться будет не айс - поводок высоко от стекла отойдет.

А от куда данная рекомендация? Вроде во всех мануалах, что я видел, рекомендуется просто Genuine Honda Motor Oil.

Так это к Гриду относится или к Аймаксу? Ни то ни другое не подойдет! Грид для более высокого напряжения, Аймакс для более низкого. Или не понял что ты хочешь. И ещё, разъем соединен с бамбуками через какие-то резисторы (красные штучки на 2ом фото https://www.drive2.ru/l/6583392/ ). Боюсь там будет какое-то ограничение по току - нужно у Neutron спросить.

Ну это так можно и самолет построить. Проще и дешевле тогда уж GridCharger будет.

А мне вот, после первой пробы Idemitsu Zepro EcoMedalist 0W-20 на последнюю заливку, почему то не оч понравилось. Хотя ожидал обратного после изучения информации на ойл-клабе. Изменений в работе никаких, а угорело гораздо быстрее. Вернулся на своё родное Honda 08232-P99-A30HE от того же Idemitsu. Вот к нему вообще никаких нареканий и по цене приемлемо.

Параллельно NiMH заряжать нельзя!!! По причине разности внутренних сопротивлений. У заряженных оно меньше, чем у разряженных. В следствии чего, на более заряженных ток будет увеличиваться , что приведет к перезаряду, а менее заряженные так и останутся недозаряженными. ---------- Добавлено в 12:22 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:07 ---------- Imax и ему подобные устройства тем и хороши, что сами могут регулировать ток заряда.

Эта приблуда просто параллелит БАЛАНCИР, который имеется в заряднике для варавнивания по элементам ЛИТИЕВЫХ батарей - нам не подходит. Заряжать только по отдельности парами бамбуков - это 12 элементов - зарядник расчитан на максимум 15 элементов. А разные цвета да просто так. Для удобства: конец красного бамбука - это "+", конец зеленого -это "-".

Тяжелые условия - это ещё и короткие поездки (менее 8км) за день либо с частыми остановками (агрегаты недогретые, в общем).

Это почему это?

Подойдет, но лучше imax b6ac - с питанием от 220В. И лучше искать ориджинал. [h=1][/h] ---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:10 ---------- Отличная тема! Если есть гараж или дом, ну 220В под рукой, короче. ---------- Добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:11 ---------- Вряд ли - АКБ бы сдох тогда давно. ---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:12 ---------- С ним масса ошибок связана.

Снимать, мерить, прокачивать. Всё есть в этой же ветке http://hondahybrid.ru/forum/f34-prokachka-vvb-balansirovka.html И вот здесь ещё: http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=84699 http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=129704

И про батарейку забыл: Civic - 158,4 В (11пар), Insight - 100,8 В (7пар) номинального напряжения.

Что значит почти??? Так то про все двигатели мощностью от 80 до 120л.с. можно сказать "почти одинаковые" в сравнении с 300 и 500л.с. А вот и пруф из того же Дрома:

Ни чего странного. Двигатель мощнее, электромотор и батарея тоже. ---------- Добавлено в 08:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 08:50 ---------- А CR-Zетка молодца! та ещё пуля. ---------- Добавлено в 08:55 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 08:51 ---------- Тут то как раз от прокладки вообще ничего не зависит - не кольцевая же гонка. Тапку в пол и кури в окошко.

С американки подойдёт?

Зачем четыре раза писать одно и то же? Проверь все контакты (почисти, может подгорели) в блоке под капотом, где ты паял 100А предохранитель. Напряжение присутствует на преде №1 под панелью ??? Это всё из-за разрядки малого АКБ и как следствие, отсутствие его зарядки. Похоже DC-DC конвертер накрылся. Но возможно читка контактов и поможет.