igor8313

В общем мануал по этому поводу говорит, что или пропадающий контакт(в проводах, фишках). Ну с этим вроде всё в порядке. Или "замените МСМ модуль" . Это из которого 24Р фишку вынимал.

Всё норм! Я ошибку только что заметил - там должно быть 21,6-34,4. Ну по идеи всё у тебя должно быть нормально. Нужно стирать ошибку и тестить авто. Чем диагностику делаешь?

Бывает стойки стабилизатора скрипят.

Да уж - ведро на сотку, как за хлебом сходить. Но всё равно, Корвет - мечта детства была. А ещё Феррари и Лабаргуни, за два куни(из камеди клаба).

Холодит! пока испаритель достаточно холодный, но комрессор не работает в это время.

Ну..., как бы навороченее был. Инсайт позже пошел - современнее дизайн, но чтоб подешевле был для продаж. Но это лишь моё личное мнение.

Принципиальных отличий в работе агрегатов нет - логика одинаковая. А так, вот отличия в соответствии Сивик - Инсайт: Батарея: 158в - 100в Двигатель: блоки одинаковые, но: vtec: 3 режима - 2 режима Вариатор: передточные числа чуть отличаются Задняя подвеска: независимая - балка. Кондиционер: обачный+электрически - обачный. Усилитель тормазов: элекрический - обычный (вакуумный). Ну это то, что на вскидку вспонил. Если что конкреьно иньересует, спрашивай.

Если на этом этапе всё ОК, тогда измерь сопротивление между следующими контактами в этой же фишке: 1 и 2 должно быть от 11 до 17,4 Ом 8 и 9 должно быть от 21,6 до 34,4 Ом 17 и 18 должно быть от 19,9 до 31,7 Ом

Начальство у меня приехало - пока занят буду. Проделай пока это и напиши результат, потом отпишусь. Короче первый этап - на массу не должен звониться ни один провод! Фишку 24р обязательно отсоедини от блока МСМ.

Под большой крашкой эта крышка и контакты, потом ещё одна крышка, потом твой блок. АКБ отсоединять однозначно!

Вложил в предыдущее сообщение!

Да, отключить ВВБ, снять большую крышку, снять контактную группу (фотку выложу), снять малую крышку, сдернуть 24-пиновый разъём с блока МСМ и прозвонить контакты 1,2,8,9,17,18 на массу (фото выложу). Тем самым убедишь в надежности КЗ на массу.

Да, это возможно. Но нужно убедиться в исправности проводки сначала. До блоков ВВБ в багажнике тебе проблематично добраться? Мануал есть под рукой?

Ну что тебе ещё сказать? Проверь тогда давление в шинах что ли. Может это поможет.

Кнопка - это чека/предохранитель. Нужно нажать чтобы включить тумблер после оего отключения. Ты прежде, чем в дебри лезть - нужно восстановить то, куда уже слазал и проводку повредил. Не?

Ты о каком датчике? Проводку то всю проверил, восстановил для начала?

Дык, в том же месте.

В общем проверяй тщательно все 6 проводов на обрыв, КЗ с массой и между собой. Твои провода красный, зелёный, голубой, белый, желтый, коричневый. Цвет сплошной, без всяких пунктиров!!!

нет! ты ошибку пробовал сбрасывать? других ошибок не? U1204 на пример.

Потому, что АКБ стОит 3000р, а ВВБ - 300000р.

Блин, ну что вы тут болото развели? Мануал хоть открывали? P0A3F - Motor Rotor Position Sensor Circuit Malfunction - проблема в цепи датчика положения ротора электро мотора! При чем тут инвертор??? Горит Айма, чек и АКБ правильно? Правильно! Заряда нет - тоже правильно! Ну и чему удивляться? Раз до этого всё было ОК, значит сам датчик в порядке. Тогда там просто обрыв или КЗ одного/нескольких из 6 проводов идущих от датчика на моторе к блоку МСМ в багажнике.

Пора клуб создать "Ищу тебя, масса"!

Ой, видится мне, засадишь ты скоро свой DC-DC коверетер. Поаккуратнее с такими игрушками.

Модель какая точно? ---------- Добавлено в 17:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:14 ---------- Серия Start AGM, EM1000 - я правильно понял?

Да похоже, при таком раскладе, дело уже как раз точно в катализаторе. Увы!