igor8313

350мА означает, что авто не засыпает! Что тут гадать? Отсоедени сигналку и проверь на "засыпание" только штатное оборудование.

Сигналка может не давать машине "уснуть". Тем более если штатная сига не активируется. Были уже прецеденты. Проверь "засыпает ли" вообще. Штатное оборудование засыпает через 40-50сек. и жор должен быть не более 0,035А.

Да не ездил я туда сюда. Просто поехал и всё нормально откалибровалось. Вопрос в другом - человек спросил про необходимость калибровки после отсоединения АКБ. Так вот никаким регламентом и техническим описанием это не прописывается. Т.е. по умолчанию всё должно быть ОК без всяких калибровок. ---------- Добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:58 ---------- И я почему то уверен, что у львиного большинства владельцев автомобилей нет ни ХИМов, ни ХДС. Но при этом все рано или поздно отсоединяют/меняют аккумуляторы без каких-либо последствий и калибровок.

Овальные колеса - это уже датчик положения ротора электромотора, а не вариатор. А вообще, у тебя какое-то исключение из правил. На всех авто настройки должны сохраняться в памяти. И снятие АКБ не должно влиять на поведение авто. Другое дело после обновлений, замены блоков управления или агрегатов. Хотя у себя поменял вариатор на контракт, и всё само прекрасно откалибровалось просто в движении.

А вот не обучай, а просто поезди. Если будут проблемы, сделай калибровку в движении. Как раз все мифы развеешь. Только не подгоняй свой результат под желаемое.

Ничего обучать не надо! На худой конец сам обучится при езде.

А это что, если не калибровка с помощью HDS?

При чем здесь Civic, не понятно? Принципиально, как раз по конфигурации, коробки у Сивика и Инсайта одинаковые. Наверное правильнее было бы сказать, что есть Инсайты разных кофигураций: с режимом "L" и без него.

а смысл??? ладно если на l, чтобы зарядка шла.

И взять этот минус сразу с косы на кузове, а не тащить из двери .

А какой смысл датчик давления чистить, в какой бы среде он не находился???

Не вздумай прыскать туда очистителем - может подклинивать в скором времени. Только бумажным полотенцем (тряпкой) смоченной в очистителе. А вообще, на фиг это не надо. Если только нет подозрений, что там огромное количество копати (нагара) реально препятствует плавному движению заслонки и её плотному закрыванию.

Да, было дело. Но это было сделано для изменения поведения машины при движении!(дергания там и т.п.)

А с чего бы это клапанам(соленоидам) vtec цокать на холостом ход, когда не происходит никаких изменений режимов работы двигателя? Я понимаю там evap или pcv, но точно не vtec.

Обычные концевики именно так и работают. Дверь открыл, появилась "масса", свет и зажегся.

Моё сообщение не видел? По ходу тебе магнитола важнее, чем ошибка. Качай мануал по инсайту и по аналогии разберёшься.

вот ещё номерочек на хондовский антифриз 08clag018l0 -5литров (не 4 галлона) и цена приемлемая для оригинала и для 100т.км.

Поставишь - тема была http://hondahybrid.ru/forum/1148-sovmestimostue-korobok-spsa.html Там разница в количестве датчиков скорости. Прокладки разные, когда всю половинишь, ну и ещё по мелочам. Фильтра одинаковые. Прокладки поддона тоже. ---------- Добавлено в 12:38 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:32 ---------- Масло ещё CVTF можно 08200-9006. Литровиками и хранить и наливать удобно. Мне на замену 3 шт хватает. По мануалу 2,8л.

Одинаковые. Отличается лишь 2006г от остальных. ---------- Добавлено в 11:08 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:06 ---------- Вот здесь хош европа, хош америка: http://www.hondaworld.ru/ ---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:08 ---------- Нет, не существует! ---------- Добавлено в 11:15 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:11 ---------- фильтр внутренний - 25420-pht-003 прокладка - 21814-rps-000

DTC U1280: Communication Bus Line Error (BUS-OFF) - потеря связи по линии BUS. Скорее всего обрыв. Более подробно об устранении этой неисправности можно посмотреть в мануле на англ. языке по Инсайту. Думаю, принцип поиска причины будет один и тот же с твоим авто. http://hondahybrid.ru/forum/268-2010-2011-honda-insight-shop-service-repair-manual-engine-drivetrain-wiring-3.html#post20621

Ну так размеры то напиши для людей.

Результат, сделанной мной, регулировки клапанов. В последнее время несколько раз приходилось ездить за 400км (800-850 км туда и обратно). И так, 1й раз до регулировки: режим езды спокойный 100-120км/ч, на однополосных участках случается ехать по паре км на 80км/ч за фурами и завершение обгонов на 120-130км/ч. Кондей включен 50% времени поездки. Расход по компу 5,5л. В пересчете потраченного бака на пройденный путь - 5,2л (у меня всегда реальный меньше, чем по компу на 0,1-0,3л за 3 года владения авто). Был доволен как слон, поскольку пару месяцев назад была сделана прокачка/выравнивание батареи и результат на лицо. 2й раз до регулировки: режим езды агрессивный 120-130-140км/ч. Завершение обгонов на 140-150км/ч. Затяжные пролеты ранним утром с группой таких же обезбашенных на 150км/ч. Кондей вкючен 100% времени поездки. Расход по компу 6,1л, в пересчете - 5,9. Опять же доволен как слон. Ну и 3й раз (уже после регулировки): Режим езды ближе к спокойному 110-120км/ч. Завершение обгонов на 120-140км/ч и возврат на 110-120км/ч. Кондей включен 100% времени поездки. В общем экономить и не старался и не пенсионерил. И так (пауза...) расход по компу 5,3л , в пересчете - (пауза ещё длиннее) 4,9л. Я в шоке Но опять же доволен как слон. Одновременно с регулировкой была сделана раскоксовка поршневых колец и заливка масла Profix SN 0W20 C вместо, мною постоянно пользованного ранее, оригинала Honda. Сложно утверждать, что только одна регулировка дала такой ошеломляющий результат по расходу, но львиный вклад в это, думаю, именно от неё. Всём хороших дорог и положительных эмоций от авто!

На заборе тоже много чего написано. Электротехнику читать нужно, ну или хотя бы учебник по физики за 8й класс, а не что-то где попало. Электрическая цепь либо замкнута, либо разомкнута и не важно в каком месте.

В теории совершенно без разницы, что снимать первым + или -. Цепь разорвана и всё. А вот на практике лучше первым снимать минус, только лишь из-за того, что при откручивании клеммы можно ключом случайно коснуться кузова, блока и т.п. И при этом ничего не произойдет. В противном случае с плисом будет КЗ. Вот и весь секрет, спецы.

А ешё, могут запросто перепутать + и -. Либо не правильно установив правильный АКБ, либо правильно установив АКБ с обратной полярностью.