igor8313

Забор покрасьте!

..."машинУ цеплять"... ---------- Добавлено в 13:16 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:12 ---------- Для этих целей лучше использовать самый простой маломощный зарядник АКБ или, если нет сети 220В, то доп не большой АКБ, т.к. та штуковина расчитана на большой ток, но на короткое время.

Ну конечно же будет отдавать заряд. Эта штука по сути второй АКБ. Когда соединяешь два аккумулятора, заряженный начинает заряжать разряженный.

Не совсем понятен твой вопрос.

Специального преда нету. Практически напрямую на АКБ через общий основной 100А предохранитель.

https://www.drive2.ru/l/4979290/

Ничего делать не нужно!

Не совсем правильно . Электродвигатель заряжает высоко вольтовую батарею ВВБ, а АКБ заряжается от неё через DC-DC конвертер (по сути - от блока питания). И его номинал, к сожаление, никому не известен. Мне почему-то видится, что он не больше 50-60А. В принципе можно попробовать его определить опытным путем, постепенно добавляя нагрузку (потребители) и отслеживая момент начала просадки напряжения. Подсчитав суммарную мощность включённых потребителей, будет известен и ток. Он же примерно и будет номинальным нашего конвертера.

Ну ни фига се измерительный прибор.

Нужно сделать диагностику сканером и переписать все все ошибки. А уж там решим.

У меня сразу после пуска 14.3-14.4, потом через 1-3мин 13.9 вроде. А что там в движении происходит, фиг его знает. В общем инвертор сам знает что и когда подавать. ---------- Добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:02 ---------- Сколько ему лет? менять не пора? ---------- Добавлено в 15:04 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:03 ---------- Возможно с заменой батарейки в тестере, показания уменьшатся.

От 14,6 В с АКБ ни фига не случится. 14,5в вообще нормальное напряжение заряда. У меня на всех иномарках c генераторами до этого так и было. И ты, кстати проверь ещё раз своё напряжение через несколько минут после пуска - скорее всего оно просядет (тем боле если свет включишь или ещё чего там). Это наш DC-DC конвертер в первые минуты старается быстрее восполнить емкость АКБ после стоянки и т.п. Короче 13,8-14,5 В нужный результат, а 14,6 - это малая погрешность ни о чём. ---------- Добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:30 ---------- АКБ можно заряжать и 15 В и 16 В. http://akbinfo.ru/zaryadka/kak-pravilno-zarjazhat-akkumuljator-avtomobilja-zarjadnym-ustrojstvom.html#i-5

... и обновить ПО.

P1570- из той же оперы - разное напряжение на парах. Лечение - прокачка/выравнивание. Р1570 и РA07F обычно парочкой и ходят.

Причина известна - PA07F - старение батареи. ---------- Добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:49 ---------- Ну и конечно же не помешала диагностика с полным перечнем ошибок. Может и какая сопля закралась.

Э как тебя хватануло! Ну тут два пути: 1. Покупка Imax, снятие ВВБ, разборка ВВБ, и долгая (1-им Imaxом) прокачка/выравнивание "бамбуков". Форум подскажет что и как. 2. Покупка зарядного устройства у Neutron ( http://42batteries.com/ ) и зарядка/разрядка им. Но ВВБ снять придется всё таки предварительно. В твоем случае (поскольку нет поблизости качальщиков с несколькими Imaxами), думаю предпочтительнее 2-ой. Впоследствии сможешь регулярно подзаряжать ВВБ без её демонтажа. Не унывай!

0,1В не из воздуха взялись же.

Ответил в личке.

Да, согласен - не в ту сторону пошел. Подумал, что вместо положенного "0", там "0.1" и соответственно вместо 12 - 12.1. Вот это и есть капля в море. В общем ответил быстро и не подумав. А так, конечно все правы, всяко вольт 12 или 5 должно быть. Но тогда, раз уж там 0.1В, то возможно в мозгах что-то погорело. ---------- Добавлено в 18:09 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 18:07 ---------- Cenzor, поставь тестер на "прозвонку" и промерь контакты датчика (но без датчика). Т.к. один провод там на массе (оранж) и если он будет "звониться" с другим (розовым), то хана мозгам климатконтроля (как минимум касаемо именно этого датчика).

Ты представляешь сколько это, 0.1В пр 12 и выше килоОм??? Это капля в море! Забей.

Преднатяжитель ремня находится в средней стойке - третья точка крепления ремня (не катушка ремня!). Скорее всего был сработан и требуется замена. Можно повесить обманку. Сопротивление у него должно быть 2Ом. Но может быть и просто обрыв или фишка не довоткнута - нужно разбираться. Только все замеры делай с отключенной АКБ !!!

Прикольно - написано BOSCH, а на фото DENSO

Датчики положения стоят на переднем левом рычаге и на задней балке слева. Используются исключительно только для автокорректора фар.

нет у нас никаких гидрокомпенсаторов и с прогревом стук клапанов уменьшается. физика - метал клапана расширяется - зазор уменьшается. по мере прогрева появляется стрекот клапана pcv(картерных газов) - это нормально. и регулировать зазоры клапанов не обязательно, достаточно их проверить. тем более, если уж крышку снял.

Увеличенный зазор ведет только к повышенному шуму и ухудшенной динамике, а уменьшеный чреват износом шеек распредвала и неплотным прилеганием клапанов, и, как следствие, их прогаранием.