igor8313

Делать что написано в мануале.

Смотри стр. 14-132. p1570 - большая разница напряжений по бамбукам - лечить ВВБ (выравнивать/качать). p0966, р0777, р1899 - всё из одной оперы. Это абсолютно не так!

Ну идеальных то ровных дорог не бывает - всё равно постоянные не большие волны, вот и проскакивает 1-2 деления помощи. Это нормально, особенно на круиз-контроле.

Длительная поездка является своего рода прокачкой. Батарея помогает не от каких-то оборотах, а от нагрузки. Едешь ровно по горизонту не помогает, появился натяг (подъем, ускорение) - пошла помощь(разряд). Ехал бы с той же скоростью на S, то и помощь бы начиналась на 3000-3500об/мин. Разряжаться полностью не должна, это рекол - проблема с ВВБ. На нормальной ВВБ принудительный заряд начинается уже на 4х оставшихся делениях.

Для начала давай не будем путать батареи: АКБ - это под капотом, ВВБ - это для IMA (за сиденьем). У тебя явная проблема с ВВБ. Должна загораться лампа IMA, но у тебя она с чем то запаралелена. В общем качай мануал, восстанавливай проводку всех лампочек и делай диагностику. Подойдет и универсальный сканер ( типа Launch), чтобы хотя бы номера всех ошибок переписать. Только не все сканеры видят IMA систему. Ну а там дальше будем вместе разбираться. "Овальные колеса" лечатся калибровкой датчика положения ротора IMA мотора. Но тут уже нужен Honda сканер. Не паникуй, всё лечится. И мы поможем, чем сможем. http://hondahybrid.ru/forum/topic/1225-eng-honda-civic-hybrid-viii-2006-2010-rukovodstvo-po-servisnomu-obsluzhivani/ P.S. А разве у вас нет дилера Хонды, чтобы сделать диагностику??? На крайняк сюда обратись http://hondamotors.kz/ P.P.S. Когда будешь делать диагностику, перепиши ВСЕ,ВСЕ ошибки имеющиеся в памяти. Пусть даже относящиеся к чему-то не важному по чьему-то мнению.

А какая такая???

Вот ты не прав в корне!!! На роботах (на пример Civic 5D) стоит такое же сцепление, как и на механике, только с автоматическим гидравлическим приводом выжимного подшипника. И меняется оно так же, как и на обычной механике - на 60-80-100-120т.км - зависит от стиля езды. Вот про Vezel точно не скажу - слишком мало пока информации. Но на сколько я знаю, там уже двойное мокрое сцепление и является частью коробки. Это уже и принцип коробки в целом другой. И здесь речь пойдет как бы о ремонте коробки. Да и на счет вариатора с автоматом тоже не прав! У всех автоматов гидротрансформатор, а у вариатора стартовая муфта (считай многодисковое мокрое сцепление). Хотя есть и варианты установки вариатора с гидротрансформатором. Последний лично я считаю самым лучшим вариантом коробок.

Снимай бамбуки с Инсайта и ставь в Сивик, а потом продавай. )))

Машина из Европы. На Российском сайте Хонда представительстве ВИН код не пробивался для отзывной компании. Посмотрел на Великобританском - есть по двум подушкам. Позвонил местным дилерам, отправил скан свидетельства о регистрации, перезвонили сказали "ДА". Заказали газогенераторы, пришли в течении одной/двух недель и поменяли без проблем. Дилерам это очень выгодно - работа плёвая, а Хонда перечисляет не плохие деньги за работу по норма часам. Так что звоните дилерам на любых машинах ( Америка/Япония ...) - скорее всего поменяют без проблем.

А у меня для батареи предлагает MXE 080 и MXE 420.

Я бы конечно сайленты поменял - однозначно дешевле. Хотя в оригинале рычаг только в сборе, но есть отдельно не оригинальные. Японские JIKIU не плохой вариант.

Вот здесь всё абсолютно правильно от начала до конца.на все вопросы ответ "ДА". Если так ездить, то IMA скоро выскачет. Посмотри на диагностике процент используемой ёмкости.

Процент используемой ёмкости говорит о состоянии ВВБ (высовольтной батареи) в целом, а не в конкретный момент. В конкретный момент она может быть заряжена и на 20-30-40 и т.д., о чем говорит индикатор на приборке. И да, в Ходах 75% это максимум (со временем 1-2-3-4года это показатель будет постепенно падать). Мозги не доводят до полного заряда батареи, чтобы не допустить перезаряда отдельных элементов в ней. По этой же причине не допускает и полного разряда. Даже новая идеальная батарея работает в диапазоне 25%-75%. Сделано это для того, чтобы продлить жизнь ВВБ. В противном случае происходили бы полные циклы разряд/заряд, а их количество ограничено 500-800.

А что за взброс сегодня был? Я даже побоялся окрывать.

Один! ахаха, меньше)))) Если только на HONDA Insight 2016г.в.

В мануале также сказано сделать тест драйв - на полностью прогретом авто и заряженной ВВБ включить D, подождать 5сек, и ускоряться с полностью выжатым газом 15сек, остановиться и подождать ещё 5сек. Проверить на наличие ошибки. Если не помогло, то мануал говорит о замене клапана (стр.14-134). Я бы попробовал сделать промывку вариатора двумя-тремя-четырьмя (на сколько финансы позволяют) частичными заменами масла с промежуточными обкатками в несколько километров. Либо сразу лезть снимать гидроблок и колдовать с клапаном или менять.

Ясно. Ну смотри, я где-то в середине сентября опять поеду.

Я сегодня еду в Казань, завтра обратно. Можем встретится не на долго где-нибудь на объездной Чебоксар - гляну авто Хондовским сканером.

Я и спрашиваю какой номер ошибки показал прибор?

Возможно забиты фильтры. Какой пробег? Как часто меняешь масло в вариаторе? Дай точный номер имеющихся ошибок. Что-то я не нашел ни одной указывающей на низкое давление. P.S. А спецы состояние масла языком-анализатором определяли? У меня при регулярной замене масла каждые 40т.км. цвет и запах мало отличается от нового. Но тем не менее его нужно менять.

Если только такая - ищи кто ближе. http://hondahybrid.ru/forum/topic/1175-uslugi-diagnostiki-i-proshivki/

Основные ошибки по блоку управления PCM. Он один и на двигатель и коробку и IMA туда же приходит. Либо внутренняя неисправность - это замена (не забываем про иммобилайзер!). Либо глюк - тогда, как рекомендует мануал для начало нужно обновить прошивку!!!

Надо, что бы заводилась... Напиши нормально, что было , что случилось. А так по фото всё нормально - включил зажигание, всё зажглось. Дальше что?

А что надо то?

Пока только ветровики